改革后的长城汽车内部共划分了物流管理中心、售后服务中心、产品规划中心、轿车中心、以及SUV中心等十几个中心，大部分中心同时为国内业务和国际业务负责，而此前国内业务和国际业务都有属于自己的物流部。调整后，物流中心不再需要向国内业务和国际业务汇报，而直接向总裁王凤英汇报。此外，其他各中心负责人也直接向王凤英汇报。
长城汽车这种管理上“趋向扁平化”与吉利营销模式上的“横向管理”都致力于精简管理体系，集中更多的优势资源，实现资源利用的最大化。同时，这也对管理人员提出了更高的要求。
早在2010年，奇瑞汽车就效仿大众开始启动事业部制改革，在奇瑞、麒麟、开瑞销售公司基础上重建外部组织体系，以六大事业部统领公司外部销售和内部研发，借此增强企业整体的抗风险能力提高运营效率。
市场不景气 政策&自我转变
无论是产品的精耕细作还是营销渠道的下探，频频调整的自主品牌都在努力转变以应对市场颓势。
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年4月份，我国汽车销售162.44万辆，环比下降11.7%，而前4月，整体销量比上年同期下降1.3%。自主品牌似乎迎来了寒冬。
值得期待的是，汽车厂商尤其是自主品牌翘首以盼的“消费刺激政策”预计将在本月出台。但以往的经验告诉我们，消费刺激政策所起的效果只是暂时的，更多的因素在于企业自身。
单纯的促销降价已经无法满足要求越来越高的消费者，企业已经意识到转变自身，长线上重视产品研发创新，短期内积极应对市场变化，并逐步提升服务来积累品牌信任度才是良策。
