2011年丰田投资超过6亿美元兴建江苏常熟中国研发中心，其目的是尽力推动丰田混合动力核心部件在中国的国产化，降低成本加速普及。按照丰田规划，2015年，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，届时包括混合动力在内的节能新能源车型将达到丰田在华总销量的20%。
除了丰田，日系的本田也在大规模的引入混合动力车型，除了在此之前引入的混合动力版思域外，今年广本已引入混合动力技术的FIT Hybrid和CR-Z两款车型，东本也计划以进口方式引进Insight混合动力车。
虽然日系品牌在混动方面占据先机，但欧美车企同样希望借政策东风，在华发展混合动力。
近日奥迪就推出重度混合动力车型Q5 Hybrid，而这仅仅是其抢占中国混合动力车市场的第一步。
同期，宝马也与丰田共同签署了一份合作备忘录，表明宝马将与丰田在开发燃料电池系统、开发混合动力总成等四个方面展开合作。在华晨宝马新3系发布会上，其高级营销副总裁戴雷博士就对《证券日报》记者表示，目前宝马高效动力战略主要集中在传统内燃机和混合动力上面，已发布的有X6混合动力和7系的混合动力，未来还将再发布宝马的5系和3系混合动力。
业内人士分析，欧美企业纷纷加入混动竞争，除政策方向外，也是希望打破丰田在该领域“一枝独秀”的状态，未来混动的竞争将更加激烈。
中资寻机会
面对外资企业在华的混动攻势，本土的自主品牌已落于下风。据悉，目前除比亚迪F3DM，真正商业化的自主混合动力少之甚少。
一位不愿具名的专家对《证券日报》记者介绍，2008年前，中国新能源车发展采用“全面开花”模式，混合动力、纯电动车、乙醇燃料车、生物柴油车等齐头并进发展，国家希望从中找到一条新能源主攻方向，但2009年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》将纯电动车作为国家新兴产业战略方向，并制定千亿投资计划，企业为此转向电动车。
但近两年纯电动车的推广远达不到2009年国家的预期，同时以国际经验表明，短期内，纯电动汽车只适用于公交车、出租车等公共领域，商务市场和个体消费市场上，混合动力汽车才是主力。
目前上汽集团已有荣威750Hybrid混合动力轿车，其还计划量产一款技术与丰田普瑞斯同水平的荣威550Plug-in插电式强混汽车；长安汽车已经研究出中混系统，而且搭载在杰勋、志翔和CX30这三款车型上，目前这些车已经上市。
但王秉刚表示：“自主品牌企业目前推出的车型大多为轻混车型，技术实力弱，且大多数车型至今也都只在当地出租车市场进行运营，无论是品牌、技术还是价格方面，都无法让普通消费市场接受。”
对此，长安汽车有关负责人也曾坦言，长安汽车虽早在2000年开始研发中度混动车型，但至今长安汽车推广混合动力都是在赔钱，最早预计在2014年以后才能创造效益。
