最近汽车行业日子过得不好，从品牌公司到经销商，没有几家过得舒心，都有着巨大压力。
这一次的行业危机，在行业务新闻中，我们看到很多关心车厂的建议，也有不少人在给门店出谋划策。但我们很少看到对行业中的另一个关键角色——汽贸集团的媒体看法。
车厂的人无法谈，因为汽贸集团又不只卖你一个品牌，任何一家车厂都没有立场指手画脚。
媒体的人很难关心，因为汽贸集团多属地方性企业，又没有做品牌的意识和需要，没有什么商务新闻价值，且低调成性，常在人们视野外。
但真正了解行业的人都会承认，汽贸集团的重要性已经到了无法忽视且还在加重的地步。好的网点都在汽贸集团手上，好的人才也在它们手上，要开新店，集团才有能力。现在的环境，再也不是以前那样，有钱有地就能申请4S店了，你要有管理团队，不是集团，你很难凑齐到符合车厂要求。这些非台面上的潜规则，极大地制约了个体户的出现，甚至可以说，不可能有非集团的经销商经营者会出线。
从全球的行业发展路线来看，中国汽车行业的这个现象，绝对是一种进步，表明了未来汽车行业的重心，将会逐渐的从车厂手中，转移到了更前线的经销商集团。甚至，更进一步地转移到消费者的手中，因为汽贸集团，更贴近消费者。
这种转变，是有利于国家汽车发展的，也更容易使中国系汽车出现，产生更有文化特色的自主品牌和特色产品。
看起来很美好，但前题是整个汽车行业的发展是良性的，而且是正当经营的。
很可惜，笔者看不到这个良性循环。
关键原因是目前国内的汽贸集团，发展模式并不健康，甚至可以说是属恶性的发展。
导致这个现象的主因，就在于只有极少数的汽贸集团，是专心于本业，以本业经营为核心能力，或者，获利来源的。大多数的汽贸集团，只能说是权力和资本密集所产生出来的变异体，而不是因为良性竞争，本业发展优秀，合并成长后的专业运营组织。
现在的汽贸集团，有以下的几个特色：
1. 集团管理和控制能力普遍不足，只能说是资金和人脉资源的集中运用核心，而不是统筹运营中心。
2. 主要资金来源，多源于银行放贷或是其它投资，尤其是房地产，本业获利比例极低，甚至是赔钱在经营。
3. 地方人脉关联性极重，很难或很少能够做到大区域发展，几乎可以说一个区域就一个主力集团，跨出去千难万难。
4. 人才极度缺乏，集团的运营管理人力资源稀缺，对关系人力资源极重视，对真正的管理资源相对轻视或不重视。
5. 派系林立，有的因为品牌形成派系，有的因为地方人脉体系形成派系，有的因为投资者而形成派系，决策令出多门，极难落实在全集团。
这些状况的出现，使得本应该发挥集成运营力量的汽贸集团，变成了集团筹资中心，或是派系角斗场，旗下的经销商则仍由原来品牌的车厂来指挥主导，所谓集团其实只是资金关系体系，而不是真正的汽贸运作集团。
