郑州汽配行业从业者众、市场竞争激烈、价格透明度高，盈利水平早已降低
“蛋糕”虽大，吃到嘴的只有一小块
得汽车后市场者得车市天下。
这句话并非夸大其词。去年，我国汽车后市场的营业额达到4900亿元，业内预测，2015年，这一数字或将增至7000亿元。汽车后市场迎来了发展的黄金时代。
河南汽车后市场拥有多大的蛋糕份额？未来的市场格局又将怎样？河南商报记者专访了全国工商联汽摩配商会副会长、河南省汽车摩托车服务业商会会长、河南泰祥投资集团有限公司董事长周可祥。
周可祥称，在中国汽车后市场步入黄金时代的大背景下，河南汽车后市场也顺势而为。
作为行业现实载体的河南汽车配件市场，经过近30年的发展，已从最初的马路市场“华丽变身”成格局明细、层次分明的汽配专业市场，成为中原地区汽配市场的重要集聚地。
数字
河南汽车后市场规模或达500多亿
郑州市民何先生前段时间花90多万元买了一辆奥迪Q7，光贴膜就花了1万多元。他还更换了一套夏季坐垫，3万多元又没了。
据行业统计数据显示，在一辆车的生命周期内，汽车的售后使用成本为车价的两三倍，俗话说“三分买，七分养”便是这个道理。
周可祥表示，中国汽车后市场正处于朝阳产业阶段，在整个汽车产业链中，原有的整车利润逐渐萎缩，后市场成了最稳定的利润来源，在整个汽车产业链总利润中，占比在60%~70%。
公开数据显示，2012年，我国汽车后市场的营业额达到4900亿元，年增长率高达26.9%。与此同时，中国汽车的保有量已达1.2亿辆，但其销量年均增速只有25%，被前者成功反超。
“作为汽车生产、消费大省，河南汽车后市场规模约占全国的10%，产值额度在500亿元至600亿元之间。”周可祥说。
问题
年轻的后市场，问题还不少
目前，我国家庭汽车保有量为1.2亿辆，但车龄平均只有4岁，至2016年也仅达到4.6岁。这种年轻化现状是无论如何也难以催生出欧美那种成熟的汽车后市场的。
周可祥说，汽车后市场存在很多问题：一是规模和经营相对滞后，汽车生产研发能力增强，配件更新换代加速，造成配件经营周期短，库存淘汰率高。
二是汽车维修市场相对混乱，4S店维修成本高，小型汽修厂劣质产品难控，而汽车连锁美容店尚未形成气候。
三是汽配市场专业程度低，目前，郑州有着“汽配”名称的市场就十来家。分散经营，致经营成本上升，行业发展困难。
四是专业市场品牌知名度还比较低。以河南为例，在汽配行业，河南汽车配件物流贸易园虽然于去年被商务部和国家统计局评为“十大汽配交易市场”，但纵观整个“河南汽配”行业，仍显得势单力孤，还没有完全整合，分散经营、无序竞争的局面依然存在。
现状
蛋糕很大，汽配市场分得少
近日，河南商报记者走访河南汽贸园、郑州汽配大世界、天荣汽配城等市场，与商户们交谈时，商户们共同的感叹就是：生意不好做啊！有商户表示，他批发一个坐垫，最低只赚1元钱。
这种感叹是有根据的。郑州市工商联汽车备件商会会长李国强说，郑州汽配行业萌芽时，由于市场广阔、竞争压力基本没有，生意是一本万利，早期从业者都赚了大钱。但是，现在，从业者众、市场竞争激烈、价格透明度高，盈利水平早已降低。
周可祥也表示，目前，汽配企业是以产品区域经销或总代理，以及厂家直销、授权经销等模式与汽配经销商合作，也有直接供货给4S店或作为配套直供生产厂家的，无论哪种形式都离不开汽配市场这个交易平台。
然而，中间商——汽配批发市场盈利能力并不强。其主要是针对下游的汽修厂、汽配商店，以批量批发为主，其利润点很低，一般在3%~5%之间，主要靠量大来盈利。
一个球场大的蛋糕，只分给汽配市场一小块，也难怪这些商家们会唉声叹气了。
出路
整合汽配产业园
面对上述的共性问题，河南也在寻求资源整合、统筹发展。
以郑州为例，它具有区位交通、物流、信息等优势，具有中西部地区中转站的地位，在整合资源上，2013年郑州市政府依托城区市场外迁的契机，在中牟规划了43平方公里的汽车产业博览园。与当前我们所见到的汽配城模式不同，新博览园内，汽车、汽配、二手车、进出口岸、汽车运动休闲、汽车文化主题公园等一应俱全。
按照政府的规划，河南汽配未来将得到全面的整合，将建成一个“国内规模最大、产品最齐全、涵盖汽车后市场全产业链最完整的国际化汽配产业园”。
“市场建成后，对河南来说，在汽配领域，就有能拿得出手的项目了。”周可祥
