双离合遭打击而不倒 重型箱因竞争而升级
——2013上半年汽车变速器行业总结
2013年上半年，中国汽车变速器领域新闻不断，无论是乘用车变速器领域，还是商用车的重型变速器领域，产品和市场都在悄然发生变化。
对乘用车变速器而言，尤其是在自动变速器方面，这半年影响最大的事件就是大众DSG（双离合自动变速器，即DCT，DSG是大众的命名）大规模召回。央视315晚会对大众DSG质量问题曝光。3月16日，国家质检总局要求大众实施召回，成为新《缺陷汽车产品召回管理条例》实施以来首例“强制”召回。3月20日，大众决定自2013年4月2日起，在中国召回部分配装7速DSG的缺陷汽车，共计384181辆。
此事对近两年在中国风头正劲的双离合自动变速器的发展造成了影响，尤其是大众召回的干式DCT，发展前景蒙上了一层阴影，大众都已决定在中国弃用干式DCT。
不过，最近记者在采访中发现，国内汽车企业对DCT的发展信心依然不减。有专家将大众DSG召回这事称作“成长中的烦恼”。在几年前的自动变速器技术路线之争中，多数中国车企都选择了DCT，因为DCT可以沿用更多手动变速器的制造技术，同时也能更节油。多家汽车企业已经为研发DCT投入了巨大人力物力财力，自然不能轻易改变研发方向。当然，相信所有DCT生产企业，都会在研发过程中更加谨慎，会做更充分的试验验证。
这半年，国内汽车企业研发自动变速器的成果不断涌现。最令人鼓舞的当属6月底，潍坊盛瑞的世界首款前置前驱8AT 10万台生产线投产。这标志着中国已经能够生产世界最先进的自动变速器了，江铃陆风、海马等自主品牌汽车将配备这款8AT。如果能够经受住市场的考验，那么盛瑞8AT将成为近几年中国汽车核心零部件研发领域最耀眼的成果。
此外，比亚迪、上汽等企业自主研发的DCT都在这半年相继上市。国内研发CVT（无级自动变速器）的代表，湖南江麓容大也在6月底成功募集资金2.18亿元，到2014年底，可以将产能由目前的5万台套提升至20万台套。
自动变速器是当前中国汽车技术发展的最大制约，几乎所有车企都在研发自动变速器方面有所行动，可以预见，这两年我国自主研发的自动变速器将会陆续推出，外资变速器企业在中国建厂的步伐也在加快，中国汽车自动变速器长期依赖进口的局面将被彻底打破。
在商用车变速器领域，由于商用车市场这两年的不景气，重型变速器市场同样经受着严峻的考验。法士特、綦齿等重点企业都在积极开拓新的细分市场。然而，重型变速器领域仍然不乏后进入者，除华菱等重卡企业纷纷上马自己的变速器项目外，德国采埃孚在今年1月正式与包头北奔重汽在重庆成立合资公司--采埃孚北奔传动技术（重庆）有限公司，主要生产中重型卡车9挡手动变速器，客车5挡、6挡手动变速器以及重型卡车16挡手动变速器。
重卡企业自产动力总成已成为趋势，变速器包含其中。占据卡车变速器市场龙头老大的法士特，客车变速器市场的老大綦齿不可避免地迎来巨大挑战。重型变速器市场竞争加剧成为必然，结构调整、转型升级将成为重型变速器企业当前的主要任务。
这半年，我们已经看到，法士特与美国卡特彼勒合资生产的双特CX系列6速重型液力自动变速器已开始为国内卡车和客车等高端市场用户配套。双特液力自动变速器，填补了国内技术空白，将打破目前国内重型液力自动变速器主要依赖进口的被动局面。綦齿的AMT自动变速器也研发完成，将主要面向卡车市场推广。
与乘用车市场相似，商用车变速器自动化也是趋势，在公交客车领域自动变速器已经占据一定比例，在卡车领域的推广相对缓慢。我们相信，经过一段时间的培育，商用车自动变速器的市场占有率也会逐渐提高。
链接：2013年上半年汽车变速器行业大事记
1月，德国采埃孚（ZF）与包头北奔重汽在重庆成立合资公司--采埃孚北奔传动技术（重庆）有限公司。双方以51:49的股比共同出资，外方控股，主要从事商用车变速器的研发、生产和销售。
3月15日晚，央视315晚会对大众DSG质量问题曝光。3月20日，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。
一季度，法士特与卡特彼勒的合资公司西安双特公司最新研制的具有国际先进水平的CX系列6速重型液力自动变速器上市。
6月28日，潍坊盛瑞研发的世界首款前置前驱8挡自动变速器10万台生产线投产。江铃陆风X5将成为第一款配装盛瑞8AT的量产车型，将在今年底上市。
6月30日，湖南江麓容大车辆传动有限公司第四次增资扩股完成。此次募集资金2.18亿元，主要为企业扩产做准备，2014年底，容大的CVT产能将提升至20万台套。
