那么，透过车展期间车企发布的战略，可以看到怎么样的行业特征和趋势，未来市场竞争又将呈现怎样的格局？
“很明显节能减排是大趋势。”谈到本届上海车展车企战略传递的信息时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树首先提及这点。在他看来，在日渐严苛的燃油法规倒逼下，各车企压力都比较大，节能减排是当务之急。“从目前情况来看，车企现有的节能减排技术达到2015年6.9L的燃油消耗限值没有太大压力，但要达到2020年5L的标准，需要探索更节能的技术，而发展新能源汽车很有必要。”确实，本届上海车展上，关于动力总成技术提升以及新能源汽车推广的战略铺天盖地。
上海通用汽车发布了2020战略，表示将在先进动力总成和新能源技术方面投入265亿元，从2017年开始旗下产品将全系标配发动机智能启停技术，未来五年将推出超过10款新能源产品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，再到插电式的全类型新能源产品。上汽乘用车随后也发布了“芯动战略”——立足于传统动力总成技术提升的“NetBlue蓝芯”和专注于新能源科技的“NetGreen绿芯”。据上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋介绍，借助于“芯动战略”，上汽不仅能达成2020年的燃油消耗标准，甚至可以超越这个目标，创造出百公里油耗4L以下的成绩。
崔东树表示，节能减排技术主要还是体现在新能源汽车领域，大部分品牌都展出了新能源车型，相关的战略发布也层出不穷。值得一提的是，新能源汽车技术路线呈百花齐放趋势，不再是纯电动汽车压倒性优势，插电式混合动力车也很受捧，此外氢燃料电池车也颇受关注。
比亚迪尤其具有代表性。本届车展，比亚迪携“唐”、“宋”、“元”、“商”以及首次曝光的E5和T3等车型集体亮相，作为大型整车企业放弃传统燃油汽车，展台上所有的产品都是新能源汽车，这是以往没有出现过的现象。比亚迪发布了新能源车“7+4”全市场战略布局。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。丰富的产品线、颠覆性的核心技术、清晰的战略布局，比亚迪争做新能源汽车大鳄的野心昭然若揭。
北汽新能源依然坚持纯电动汽车战略。本届车展展出了3款纯电动车型，从E150、EV200到EU300，其代号中的数字基本反映了该车的续驶里程，北汽已经把三元体系电池作为主要电池体系，在提升续驶里程的道路上马不停蹄。奇瑞发布了两款新能源汽车——第三代小蚂蚁车型和艾瑞泽7 PHEV插电式混动版，奇瑞EQ的成功更坚定了奇瑞做小型车的新能源汽车策略，不过艾瑞泽7插电式混合动力车则彰显了奇瑞的不放弃插电式混合动力车市场的决心。上汽是众多国内惟一对燃料电池技术情有独钟的企业，荣威950插电式燃料电池车是上汽集团自主研发的第四代燃料电池轿车。
不仅是自主品牌，很多国外品牌，诸如奥迪、大众、奔驰、宝马等都有新能源汽车的产品展示和战略规划。丰田汽车表示将通过推进混合动力车型核心组件的国产化，进一步降低成本，以此推动混合动力车型在华的普及，谋求发展。大众汽车也表示，今后将实现15款新能源车的中国本土化生产，20余款进口新能源车型供中国消费者选择。
时下热炒的互联网汽车项目在本届上海车展持续升温，汽车智能化正在大迈进。
崔东树表示，通过本届车展车企战略可以看出，经销商体系与电商体系有了更好的融合，形成一体化的模式，车企越来越强调数字化服务模式，以适应用户新的消费习惯。“互联网＋”概念，正在用互联网思路引导汽车的方方面面，比如营销、售后服务、增值业务等。“主要体现在产品与经销商渠道网络上。”崔东树说。
上汽与阿里联合打造互联网汽车的消息在业内引发震动，阿里巴巴将设计新车的数字娱乐系统、云计算、地图和数据分析系统，而上汽将提供汽车开发专业技能。虽然“阿里汽车”尚未正式推出，但上汽发布的名爵智能驾驶IGS在本届车展已亮相。在北汽展台，由北汽和乐视联合开发的互联网智能电动车也已有雏形。按照上海通用的2020战略规划，到2020年旗下所有车型都将实现车载互联，在为整车厂提供数据渠道来源的同时，进一步提升产品的附加值。观致汽车执行副总裁孙晓东表示，观致将打通线上线下的经销商渠道。并试图利用车载互联上的前瞻思路和优势，以“互联网+”为消费者带来更为完善和贴心的品牌服务。一汽发布了“挚途”技术战略，该战略明确指出中国一汽将在2025年实现智能商业服务平台运营。广汽三菱也在本届车展上发布了其命名为“菱云计划”的数字营销战略。厂店一体化的营销型官网是广汽三菱数字营销工作的核心，通过整合外部媒体及其他数字营销平台资源，实现线上流量与线下成交的无缝对接。
风头正劲的互联网汽车，究竟是噱头还是潮流？汽车厂家的电商平台战略会深化到什么程度？厂家会否抛开传统4S渠道命系电商网络来拯救自己？ 崔东树认为，“互联网＋”概念，目前还主要停留在概念上，离真正的产品还有距离，看上去很美，但实际上在真正实现产业化的过程中会遇到很多问题。
“虽然新能源车和‘互联网＋’概念盛行，但他们对车市的短期促进作用并不大，还是量产新车决定车市的竞争格局。”崔东树表示，“竞争将主要体现在SUV领域。”事实上，本届上海车展俨然成了一场SUV展。SUV车型随处可见，并呈现从主流产品切入，向中低端延伸的特征。
崔东树认为，在SUV领域，合资品牌上海车展明显出现了弱势化倾向，产品相对单一。相对而言，自主品牌比较强势，SUV产品的系列化推进会有效获得市场增量，满足消费者需求，属于良性的产品竞争。他表示，自主品牌看准了SUV细分市场的增量，在产品系列化方面明显精进，在每隔0.1米的车身长度就能有一款新车，这样能有效地分流7万～13万元的市场，并积累冲击合资品牌的品牌优势。本届上海车展，长城汽车参展规模和产品系列都创历届之最，共有17款车型及5款动力总成亮相，均为清一色的哈弗品牌SUV。除了轿跑型SUV哈弗H6 Coupe、豪华SUV哈弗H8正式上市，还全球首发了哈弗Concept B与Concept R两款概念车。两款车均为小型SUV，代表哈弗品牌的未来方向，且科技感极强，可与4G网络无缝连接。此外，本届车展上长城汽车还发布红蓝标战略。在该战略下，哈弗产品将形成以红色LOGO与蓝色LOGO为代表的双产品线。无疑，长城哈弗品牌展现了强势的产品组合。此外，传祺GS4、瑞风S2、众泰的大迈X5等，也都为实现市场增量，打造出了产品组合。
崔东树表示，愈加完善的产品布局战略，正是自主品牌SUV产品在未来市场竞争中的机遇。
