好快省汽车服务连锁企业董事长于洪江雷人雷语：
1、市场有多乱，机会就有多大。
2、中国的汽车后市场目前就是这样一个混沌的状态。
3、这是一个需要变革的市场，更是一个需要统一的市场。
4、只有让四分之三的汽车修理厂退出市场，整个汽车后市场才能发展壮大。
5、品牌授权与连锁经营，两者有相似之处，却有本质的区别，而品牌连锁经营已经出现.
看好机会，果敢创立好快省
于洪江语出惊人，难道是互联网时代，原来谨言慎行的汽车老总也开始学习互联网大佬口无遮拦、只博眼球了？
不对啊，这不是之前人们印象中的于洪江。
这个时候，于洪江拿出了他的数据——全国1.6亿辆汽车，有44万家修理厂，平均每家修理厂的客户不到400台！不到400台，这怎么活啊？
于洪江统计了一下美国市场的情况，其中，几大专业汽车维修连锁品牌占据了50%的市场份额，剩下的大头是汽车4S店，占据31%的市场份额，而传统汽修厂则只有19%。那么，在中国呢？40万家维修厂浩浩荡荡成为主力，24000家4S店高高在上但份额也很小，剩下最弱小的则是3000家快修连锁店。
相比悬殊啊！
那么，凭什么认为中国汽车市场就一定会像美国市场那样，最后一统江湖的是专业汽修店呢？
“十多年前我们出差，高大上的就住五星级酒店，但大部分是由招待所、宾馆组成的脏乱差的住宿环境。但如今，像7天、如家这类经济型商务酒店遍地开花，基本改变了人们出差游玩住宿的市场环境。”于洪江这样举例。
他认为，今后的汽车后市场，同样会淘汰掉那四分之三的、没有竞争力的汽修厂，除了无法被替代的4S店外，大部分将由专业连锁汽修品牌所替代。
于是3年前，于洪江从一汽马自达销售公司副总经理位置上卸任，明星销售老总的光环一下褪去，华丽转身一头扎进了汽车后市场，创立了“好快省汽车保养连锁”
“好快省”的汽车专业保养连锁品牌，为华南地区的车主们带来了一场全新的汽车保养理念。比起市场上其它同类汽车服务店，好快省连锁店模式不仅主打互动式保养，同时还以国际名牌配件取代原厂件等手段，为车主们认识到，原来自己还可以这样保养。然而，三年后，随着国际连锁品牌扎堆进入中国，好快省再一次颠覆了消费者的保养价值观，更给饱受诟病的维修行业树立了一个新的标杆。
颠覆车主心目中的“原厂件”理念
三年前，好快省大举进入广州市场，以其价格、服务品质均吸取两者优点的连锁方式，成为本地维修业又一股新兴势力。当时，好快省保养连锁店已经引入先进的ERP系统，配备到总部和所有门店，实现了从配件采购、库存动态、门店管理、客户服务乃至到电子商务的数据化管理平台功能。此外，好快省还成立了专门客服部门，及时进行追踪回访，确保满意度调查覆盖所有客户，而客户意见也能够在第一时间得到有效的反馈处理。比起各品牌4S店，好快省更有针对性，价格上也比4S店更便宜，再加上采取贴近4S店服务的同时，效率上比4S店更快捷的保养方式，受到越来越多车主们的需求。
尤其是在配件方面，于洪江向记者介绍，好快省改变了“原厂配件”在车主心目的概念，以国际品牌配件取代原厂件，和普利司通、博世、嘉实多、BG等国际品牌汽车轮胎、配件、机油的主要制造商达成战略合作，从源头上保证了产品的品质。同时，好快省还采取了一种新颖的服务方式，突破了4S店前台接单后台操作的传统模式，采用互动式保养流程，前后台融合，实现接单、施工、结算一体化，3个人同时服务于1个用户，1人全程讲解，2人进行检测和保养操作，全程透明化，明显缩短了整个服务过程的时间。比如，做一次普通保养耗时30分钟即可。
德尔福汽车养护
另辟蹊径，联手多家国际品牌
然而，随着近年反垄断法的大棒落下，汽车后市场面临更大的发展空间。好快省又开始适时地转变经营观念，在顺势“触电”的同时，实体门店网络的营销方式又出现了革新。好快省在2013年10月进行A轮融资，雷军的顺为投资入驻。2014年1月全面启动020运营，与淘宝、天猫、京东等电商巨头展开合作，并随后获得团购平台广州地区销量冠军。今年初，两次获得B轮融资，君联资本(联想集团旗下)等入驻。
2014年年11月，好快省牵手国际知名配件品牌——马瑞利，代理运营马瑞利·捷驶星快修连锁品牌。2015年4月16日，马瑞利•捷驶星品牌嘉年华在广州番禺马瑞利•捷驶星旗舰店盛大举行.
马瑞利全球首席执行官及总裁雷泽里先生、马瑞利全球售后首席执行官瑞琪内拉先生、马瑞利中国区总裁郑显聪先生、马瑞利贸易亚太区售后总经理宫晓霞女士、马瑞利全球制造总经理及悬挂系统首席执行官佛罗拉先生、马瑞利品牌传播和媒体公关经理斯科拉里先生组成的马瑞利全球高管团队出席嘉。好快省董事长于洪江先生、总经理郭诗强先生、好快省保养事业部总监曹晓明先生，好快省技术培训总监胡怡成先生、好快省市场总监招伟雄先生亲切迎接，并且在仪式上共同举杯庆贺。
2015年4月，好快省牵手另一国际知名品牌——德尔福，代理运营德尔福快修连锁品牌。在连锁标准样板店（快修哥·德尔福黄边北路店）剪彩揭幕仪式上，双方高层领导出席。
出席本次剪彩仪式的嘉宾分别是：
（右四））德尔福产品及服务解决方案事业部总裁Philippe Desnos（菲利普.德诺）先生；
（右三）德尔福产品及服务解决方案事业部亚太区总裁梁子冲先生；
（右二））德尔福贸易（上海）有限公司总经理陈立迅先生；
（右一））德尔福贸易（上海）有限公司业务发展经理迟法韬先生；
（左四）广东好快省董事长于洪江先生；
（左三）好快省保养事业部总监曹晓明先生；
（左二）好快省杭州德尔福事业部负责人丁华敏先生；
（左一）好快省市场部总监招伟雄先生
2015年6月，又与国际知名配件集团美国辉门达成战略合作，成为辉门冠军在中国市场发展汽车服务网络的战略合作伙伴。
冠军养护专家
马瑞利、德尔福均是享誉全球的国际品牌，具备国际品牌标准化的连锁形象，辨识度高，能够大大提高车主品牌信任感和忠诚度。而且，国际品牌拥有雄厚的资金实力，纷纷斥巨资在中国市场投放海量品牌广告，并集合电商平台、团购平台、移动APP等O2O集客渠道，形成了强大的品牌影响力。马瑞利、德尔福都一直致力于为多家世界知名汽车品牌提供原厂配件及负责核心汽车零部件制造，两者供应的配件产品都是原厂配套品，同时主要车型配件覆盖率达95%。好快省从厂端到终端的配件直供体系，去除了中间环节，提升加盟商经营竞争优势，为加盟店提供“铺货 + 授信”重磅支持，同时也满足了日常配件需求，实现经营资金零占用。
品牌连锁经营已出现新趋势
虽然目前汽车维修市场的不少企业都开始往连锁经营品牌靠拢，但对于好快省汽车服务连锁企业董事长于洪江来说，两者却有本质的区别，而且，品牌连锁经营已经出现一个新的发展趋势。
品牌授权与连锁经营，两者有相似之处，却有本质的区别。品牌授权是你卖我多少东西，我送你一个装修，或者允许你使用我品牌。像市场上存在那些“只生不养”的例子，就属于品牌授权的范畴。但是，连锁经营不一样。真正的连锁经营应该是全管，包括连锁店什么样的组织架构、每个岗位分别是什么职责，甚至包括企业所用的软件、硬件，应该都是统一的。就是把自己的效益和加盟店的效益紧紧绑在一起。咱们看实际连锁运营模式，汽车领域最典型的是4S体系，它实际就是个大连锁，它同维修领域连锁的差别是什么呢？4S它就是主机厂建的专卖这个品牌整车的专卖店，国际配件品牌所建的连锁店，就是专门销售品牌配件的专卖店。于洪江继续介绍说。
像跨国零部件巨头博世车联近年的发展，已经彰显出品牌专卖店的发展趋势。可以说，每个品牌建的连锁店实际上就是它的配件专卖店，必须让加盟店发展壮大，连锁体系才能够逐步壮大。以目前好快省代理的马瑞利为例，该品牌的中国连锁品牌捷驶星在国外有5000多家店，里面所有的配件和设备都是马瑞利的，这个所谓的连锁店，实际上就是该配件品牌的专卖店。
而对于卖服务、卖配件还是靠资本市场挣钱三种维修业存在的分歧。于洪江认为，靠资本市场挣钱是不可能存在的。真正的盈利模式有两种，一种是卖服务，一种是卖配件，在他看来，他觉得企业不宜把利润点放在卖服务上。因为，中国的用户有个特点，买东西喜欢买到实物，没有人愿意为对方的知识和技能付钱，所以，维修技师水平再高，也不要期望他的服务能卖出钱。而一旦变成卖配件，就和修理厂形成一种互相依存的关系，就不存在有人所说的“只生不养”现象。如果在连锁经营中，和修理厂形成一种类似于主机厂和4S店这种互相依存的关系，它将是一种非常牢固的零售渠道。于洪江觉得，它的竞争力也不是一般的单体门店能够与之抗衡。像美国市场，60%的维修份额被连锁占据，4S店占到30%多，独立维修门店大约占据百分之十几，这也是中国的未来趋势。
