2020年的汽修行业，相当不容易
2020年新年伊始，新冠疫情席卷全国，对汽修行业的冲击非常直接，本指望春节期间车流涌动之时大赚一波，可曾想客流几乎为0；
2020年，汽修行业两极分化严重，更多优质流量集中到大型平台连锁型企业，这对传统汽修门店造成不小的影响；
2020年，招工难，房租高，环保严，一直压在汽修门店身上的“担子”不仅没有变化，反而愈发沉重；
2020年，流量短缺，生意下滑，依旧是众多门店的“心病”。与之相反的是，汽修行业的市场规模却以喜人的趋势逐渐增长，大量新人涌入这个看似美好前景的市场；
2020年，对各行各业来说，都非常不容易。值得庆幸的是，2020年即将迎来尾声，我们即将迎来新的一年。
对于“幸存”下来的汽修人，2021年的汽修行业，你还有信心吗？
我国汽车保有量增长趋势明显
据市场统计，2010-2015年，我国汽车保有量从0.78亿辆增加至1.72亿辆；2015-2020年9月，我国汽车保有量已增加至2.75亿辆。每5年就增加了1亿辆。
有市场就有需求，我国汽车保有量的不断增长，刺激着汽车后市场的发展。据调查统计，自2012年，我国汽车维修企业的注册量呈明显增长，截止2015年，新注册企业就有8.7万家。
2015年，被业内人士称为：汽车后市场格局重构元年。因为O2O概念进入汽车后市场，吸引大批资本涌入市场，大量线下门店开始出现。
但在2018年，后市场的红利出现了转折。这一年的汽修终端门店数量增速锐减，降至1%，也是该市场28年来的首次负增长。流量去哪儿了？这一焦虑感在整个汽车后市场迅速蔓延开来。各种营销套路此起彼伏，市场开始博弈。也是这一年，资本们对汽修连锁捂紧“钱袋”，供应链平台无论再融资还是规模上，都实现了反超。
2020年，按照市场规律，应该是汽服门店享受红利的一年。但出乎意料的疫情，让整个市场进入一个重要拐点，或是汽修行业的“冰河期”起点。
不过也有业内人士分析，就2015-202年增长的1亿辆数据来看，接下来的1-3年将得以释放。2021年下半年，汽修行业或将迎来好的转机。
2021年的汽修行业发展趋势分析
对于2021年的汽修行业发展趋势，市场分为两种不同的看法。
市场乐观者认为，我国汽车保有量在2030年有望超过3.8亿辆，未来10年，整体将呈现50%的复合增长率。即便当下的2020年很艰难，但未来可期，值得每一个汽修人继续坚守。
市场悲观者认为，虽然我国汽车现保有量有2.7亿辆，但汽服门店也有55万家，平均每家门店只能分到270辆，可谓僧多粥少。虽然未来可期，但当下却有超1/3的门店面临亏损倒闭风险，1/3的门店仅实现收支平衡，只有不到1/3的门店实现盈利。
这么看，汽车保有量增长趋势明显，并不能作为预测汽车后市场未来发展趋势的唯一指标。
据了解，我国车主平均车龄为6.1年，将平均车龄按汽车保有量区分，我国车龄达5年以上的仅49%，与欧美等发达国家车龄达5年的市场60%占有率相比，有一定的差距。
我国虽然有汽车保有量的增长，平均车龄的增长，但汽修行业的盈利值却没有相应匹配的增长。
不过据市场预测，我国将于2024年，现有保有量的大龄车型会超过60%，这还是蛮值得汽修企业期待的。
并且随着我国技术的不断变更，在售后服务这块，会出现新的价值。比如随着汽车维修管理软件的不断运用，可以帮助汽修门店记录分析各项数据，更好地了解车主的消费习惯和行为，可以帮助门店与车主建立长期有效的关系。
所以，汽车后服务市场的潜力依旧巨大，或许有人会掉队，有人会留下，也有新人进入。但只要我们好好反思自身模式是否适应当下的中国市场和消费者需求，通过技术和改进商业模式，解决车主问题，赢得他们的信任，必然可以在这个行业中拥有一片天地。
2021年的汽修行业，依旧值得保持信心！
