而知情人士则对《金证券》透露，京威不仅拒绝投行PE入股，还曾经“把保荐人赶走”。按照行业惯例，投行进场后一般都会对公司进行适度包装，但京威没有让保荐机构调整一分钱税收，这在民营企业中并不多见。
毛利率畸高竞争对手认为“没有理由”
真正吸引并促使陈真等机构投资者代表去调研的原因，缘于公司超高的毛利率。
招股书显示，京威股份2008-2010年的综合毛利率分别为47.69%、50.91%、49.06%，去年1-6月也有44.61%。奇怪的是，招股书中列举的5家同行中，综合毛利率最高的敏实集团同期分别为36.28%、38.11%、36.57%和35.84%，凌云股份和宁波华翔在22%附近，双林股份在30%左右，最低的中航精机三年一期都只有不到20%。并且，招股书并没有就主营业务的毛利率与同行进行比对，仅称“主要产品铝合金零部件，国内同类产品较少，难以进行比较”。
按照公司的解释，毛利率较高主要因为产品技术含量高、一体化的生产模式、精细化的成本管理等，但陈真认为，在香港上市的敏实集团，是京威的竞争对手，做得相当不错，“没有理由毛利率低10个点以上。”
敏实集团证券部一位男士对《金证券》表示，他并未听说过京威股份这家企业，也许大家的产品不大一样，交叉范围不是很大，毛利率没什么可比性，再说京威还没有上市，敏实无法获得公司的更多资料，所以“无法进行评价”。但他分析，企业选择用哪家的产品，一般会有两个以上的供应商进行报价，供应商应该赚不到太多的钱，“我们的毛利已经够高了，无法想象再多十几个百分点。”
身处河北的凌云股份证券事务代表王海霞也对京威这家公司不知情，不过她同时指出，“汽车配件的种类太多，质地也不一样，我们主要是做钢材零部件，比如保险杠等，不清楚铝合金零部件的毛利”。
有意思的是，超出行业水平的高毛利率，在公司看来竟然还太低了。按照京威的说法，员工数量大幅增长(新招了几百人)，整体工资提高了近20%、一汽大众对奥迪生产线停产一个月等诸多因素拖累了毛利，并认为这些突发因素平滑后，毛利会回到正常的高位。
究竟如何理解畸高的毛利率？陈真对《金证券》透露，实地调研中机构问及最多的就是这个问题，尽管董事长的回答还算基本合理，但和招股书披露的口径并不完全吻合。
李璟瑜对机构提供了三种解释。一种是，公司提供的是一站式服务，不同的产业链利润全部集中在一起，“各项业务分开来看毛利并没有这么高，合并到一起就显得高了。”第二是从财务角度，“按照国家统计局口径统计，我们的收入达到了20多亿，而合并之后是12个亿的收入”。还有一种是从成本角度，“比如氧化线等都在使用国产设备，成本大大降低”。
中国的汽车制造业高速增长的时代已经结束，会不会对公司今后销售造成影响？“我们连金融危机的时候也没有什么影响。”李璟瑜称，去年销量和收入增长分别为28%和24%，今年将分别为19%和28%
