今年年初破土动工的上海大众项目，犹如一条鲶鱼游进了杭州湾新区，激活了汽车内外饰、汽车底盘、汽车电子电器、汽车物流等汽配产业链。
现状：汽配产品缺乏核心技术
走进宁波亚美塑料有限公司工厂，几十号工人正在忙着生产塑料玩具，而在几年前，这家则主要生产的是汽车零部件。
今年，该公司再度将汽车零部件产品的比例压缩，汽配产品占公司业绩还不到两成。在公司执行总经理何小平看来，汽配这个行业的竞争太激烈了，“一不小心就把自己给套进去了”。
实际上，何小平所说的竞争，还不仅仅是因为企业数量庞大，更在于一些中小企业无法掌握汽配产品的核心技术，“一些涉及到安全、节能、排放的核心技术都在零部件上，这些技术没突破，产品就没有竞争力。”因此，虽然宁波汽配企业数量大，但有竞争力的并不多，比如，一些老牌汽配企业因产品多为没有专利标准件，被其他企业后来居上，最后不得不转产或转行。低技术含量产品还导致了同质化竞争愈演愈烈。
“现在不少企业的产品都与我们公司相同，如果报纸上登了我们客户的名字，我们马上就会面临客户被抢走的危险。”在鄞州，一个做汽配产业的企业始终不肯透露自己公司的名字。
软肋：“珍珠”难以串成“项链”
“零部件是汽车工业发展的基础，零部件竞争力不强，又缺少整车生产能力，所以很难成为企业强国。”中国汽车工业协会秘书长董扬在展望“十二五”规划的汽车产业时曾这样说。
一句话，点到了我国汽车产业的软肋。上世纪80年代初，改革开放让广州、深圳等地的汽车工业迅速发展。尤其是广州，快速崛起了广州本田、丰田、东风等汽车龙头企业。而此时的浙江呢？义乌在做小商品，温州在做民营经济，杭州主抓旅游，宁波则着眼外贸和港口，甚至整车项目送上门来还被拒之门外了。负责宝马汽车公司招商的杨先生回忆当时在浙招商时的情景说：“当时宝马计划来浙投资，但由于当时对汽车产业的优惠政策少，宝马公司只得转战沈阳。”
缺少整车带动，直接导致了零部件产业发达而整车产业滞后，也制约了汽车制造业整体水平的快速发展。对此，宁波市汽车零部件产业协会副秘书长干文萍说：“虽然改革开放以来，我们的汽车产业在技术上进步了不少，但与美国、德国等汽车大国相比还存在很大的差距。现状是，汽配产业很多，也有不少‘珍珠’，但缺少把珍珠串成项链的红线——整车产业。”
宁波：整车生产线的“鲢鱼效应”
整车产业有多大的威力？不妨举个例子：2003年初，天津投资10亿美元打造了天津丰田整车项目。
