吉利将与沃尔沃之间广泛和紧密的技术交流视为一项战略性举措，认为此举将有利于促进集团内部的真正融合，能够发挥最佳协同效应。做为两家企业合作的载体，吉利和沃尔沃按股比1:1成立的合资公司也将于2012年正式开始运营。合资公司除了计划生产沃尔沃品牌的汽车，还负有包括环保节能汽车技术在内的研发重任。
从“做老百姓都买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，吉利需要跨越的不仅仅是产品品质。汽车承载着品牌、技术、企业文化等深刻内涵。理性成熟的消费者注重车辆技术，也注重产品品牌。沃尔沃在底盘、发动机和安全系统等方面的技术，能够有效提升吉利汽车品质。而吉利品牌的提升则没有引进嫁接这样的捷径可走。
前两年行业产销数据表明，我国汽车消费结构有逐渐向中高端、技术附加值较高产品转移的趋势。这既是居民消费能力逐渐提高使然，又与部分城市“限购”或限购效应引发的购车成本逐渐增加有关。可做为一项佐证的是，2012年前两个月，吉利汽车累计销售7.48万辆各型汽车，其中，自由舰、金刚、远景等低端车型共销售2.81万辆，比去年同期下降了28.32%，与此形成对照的是，吉利系列的中端车型帝豪累计销售2.3万辆，较去年增长了31.43%。吉利的低端车型市场初现萎缩和颓势。
在吉利汽车为适应市场需求，调整自身生产结构时，沃尔沃似乎成为一个可用的技术和品牌资源。并购后，优势资源闲置、不为所用不可取，但是资源滥用同样不可取。有效融合是吉沃并购之后的最大难题。吉利集团确定合理的沃尔沃和吉利系列品牌发展战略，形成产品档次高低搭配梯次，据此配置相关技术及生产要素，充分发挥吉沃各自产品品牌、技术、生产和市场优势，较之沃尔沃单向技术相授，或联合进行品牌开发方式，前者效益更佳。吉沃联合开发高端产品，虽然以技术角度看应该是又吉又沃，但其品牌效应却很可能沦为非吉非沃。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，李书福当初为安抚被并购方曾保证沃尔沃的相对独立。这句话隐含的另一个意义就是，吉利也将保持相对独立，吉利应有自己独立的品牌定位。
