再制造产品具备许多优势。首先它的一个重要特征就是再制造产品在质量和性能上能达到或超过新品，但其在市场上售价却只是新品的50%-70%，为消费者节省了大量维护成本。其次，再制造产品的生产具有鲜明的节能节材特点，对环境的不良影响显著降低，属于先进的绿色制造。这对于国家节能减排，循环利用资源，建设节约型社会和实现可持续发展具有重大现实意义。
美驰是北美商用车底盘传动系统领域最大的再制造供应商，其再制造业务几乎覆盖了所有商用车底盘及传动系统零部件再制造产品系列：驱动车桥、挂车车桥、传动系统、制动器类、手动变速箱、自动变速箱、转向系统和气动系统等。目前公司在北美、欧洲和亚洲等地区共拥有9个再制造工厂。
美驰具有很强的用于再制造生产的零配件供应开发能力。公司运用其全球采购平台，支持美驰原厂自有品牌产品的再制造生产，同时也利用其强大的商用车零部件新产品开发的逆向工程能力，对市场上具有高附加值，竞争对手的先进产品进行再制造开发，并确保美驰新开发的再制造产品达到或超过竞争对手的新品质量水准，为客户提供与OE新品同等的质量服务保证。
美驰公司凭借其完善的逆向物流、分销网络和先进的再制造工艺在欧美市场上具有非常好的口碑和广泛客户群。旗下Meritor、Mascot和TruckTechnic三大再制造品牌，代表了超群的品质、卓越的创新能力和极其丰富的商业运营经验。
美驰在西方发达市场保持再制造业务增长的同时，把目光也转向了新兴市场尤其是亚太地区的再制造业务发展机会。比如说我们去年利用上海法兰克福汽车零配件展览会这一平台向中国客户展示了TruckTechnic品牌的盘式制动器卡钳再制造产品，吸引了很多商用车厂家，终端用户尤其是大型车队的参观者。从现场的互动和反馈情况来看，我们认为取得了非常好的宣传效果，美驰旗下TruckTechnic品牌的卡钳先进再制造工艺，终端检测技术，全系列的零配件修理包供应体系，以及其高品质的再制造成品得到了中国商用车客户的充分认可和广泛关注。
盖世汽车网：您如何看待中国市场的再制造产业的发展状况？
王尚谦：汽车零部件再制造工业起源并成熟于西方发达国家，全球汽车零部件再制造市场规模目前已达年销售额1000亿美元左右，其中美国约占全球市场的4成。 在中国，汽车零配件再制造产业目前尚处于萌芽状态，这个现状与中国已成为世界汽车第一产销大国的规模极不相称。中国汽车年产量已超1,800万台，汽车保有量也已过亿，按照我国汽车工业现有的发展速度和保有量逐年增加这一趋势，中国汽车零部件再制造工业的发展潜力是极其巨大的。
从政策层面看，我国2009年生效的循环经济促进法明确指出国家支持企业开展机动车零部件，工程机械，机床等产品的再制造；国务院2010年10月也发布决定将再制造视为推进七大战略性新兴产业的重要内容（节能环保产业）；去年3月中国发布的“十二五”规划纲要更是明确提出要加快完善再制造旧件回收体系，推进再制造产业发展。为探索对汽车零部件再制造产业化的规划指导方法，作为尝试国家发改委在2008年启动了小范围的14家再制造试点，包括4家整车厂和10家零部件企业。工信部也于2009年底发布了第一批35家单位作为机电产品和工程机械的再制造试点。
