张宝林：长安的研发有很多特点，其中一个最大特点就是整合了全球的研发资源，因为汽车企业是一个全球的企业，汽车产品也应该说是集全球最先进的一些技术，一些理念为一体的产品，我们在意大利的(都灵)有我们长安汽车的造型中心，在日本(横滨)有内室中心，美国的有负责地盘，五国九地各有侧重，这些资源是我们很好研发体系，我们可以通过数据线进行24小时不间断的同步开发。
记者：我们长安自主开发能力非常强，前几天我参加一个论坛遇到了林副总，他当时说长安的话有可能是为合资，为长安集团合资伙伴，然后来定制研发一些车型，可能是OEM生产，可能也是由长安汽车生产，第一款车已经进入研发设计的阶段了，网上我发了一条微博，我看有一些媒体老师猜测，可能是长安马自达，现在这个到底是怎么样的情况？
张宝林：这个就是合资企业生产自主品牌，这个事现在是国家在积极的倡导这一个事情，也是为了推进中国的民族品牌建设，为了适应这样变化，长安汽车做了一系列准备，我们和我们的合作伙伴都有很好的沟通，比如说合作伙伴马自达跟铃木这些企业有很好的沟通，我们也积极推进这方面工作。有这么几个渠道，一个合资企业自己做一些合资企业自己的自主品牌，还有就是合资企业的母公司，我们导入一些产品进行生产，现在这个工作我们积极的推进当中，也应该说会有一个比较好的结果。
记者：这样的方式让人听着耳目一新，传统的合资自主产品往往来自旧有合资产品的改造，而由中方集团下属自主公司设计制造，由中方的母公司推给它一个产品，长安是业内第一家。
张宝林：对，这个国家有这方面的倡导要求，反映了中国像长安的企业，自主企业，这几年发展积累了一些这方面的经验和能力，也不是没有问题，今后合资企业生产的自主产品，营销的渠道问题，品牌的议价能力问题，用户怎么样接受，这需要我们很好的研究，拿出可行的办法才行。
记者：这个恰恰是我想问的，咱们研发出来的车型导入了公司以后，Logo是挂全新标，还是母公司的标，还是合资品牌的标？
张宝林：这些目前没有具体结果，有可能是合资企业自己的标，有可能是母公司的标，母公司的标去了以后，销售渠道是怎么样，产品的议价能力各方面都是研究当中，还没有决定。
记者：也希望长安汽车再为汽车界探讨一个新的模式出来。之前我记得有一次长安汽车的董事长徐留平接受媒体采访的，他说过这样一句话，他说合资自主的产生是中国汽车业发展到今天的一个耻辱，他对于合资自主这样一种方式是感觉比较奇怪的有这个事情吗？
张宝林：不太清楚什么时候说过这样的话。
记者：这个媒体大家都在意，因为长安自主研发做的很不错，是不是从这个角度来看，就觉得长安做合资自主有必要吗，我们本来想合资是为了让合资研发自主品牌做的更好，我们长安汽车自主研发很强，我们为什么还要做合资自主？
