张宝林：这个国家有要求，还有合作伙伴之间我们沟通，进行非常好的沟通，在这种背景之下，如果需要，假如说你这个合作伙伴本身没有更好的产品，从我这几个拿产品给他，他来生产，也是可以的，这取决于双方的沟通，当时具体的情况来定。
记者：等于说政策和市场两方面。
张宝林：对，两方面，还有合作伙伴之间需要互补的情况下。
记者：现在想与您探讨体制上的变革，合资进行中方外方合资生产轿车，这样体制的问题，前一段大家探讨市场换技术换到了没有，合资十几年之后，合资未来的十年是怎么走的，于是有一种观点提出来说，这是高校教授说，中国汽车失败的原因是因为合资，合资模式是国家自主创新能力不行根本的原因，它阻碍我们自主创新，长安下面有合资，也有自主，自主做的很强势，作为长安自主这块，您对这个观点怎么看？
张宝林：一个国家必须重视自己的创新能力，不管做汽车还是做别的东西，一个国家没有创新能力不行，从这个方向来讲怎么具备创新能力，国家要担负责无旁贷的责任，这个需要国家主导，在汽车领域也是一样的，过去我觉得20、30年，中国汽车业通过合资这条路，应该说我觉得还是取得了很好的成果，因为坦率讲，我们在几十年前，刚刚汽车起步的时候，人家走了上百年了，那时候你不采取合资，不现实，通过合资一方面吸收对方的资本过来，30年前我们国家很穷，有没有钱，第二个就是技术，第三是管理，我认为中国汽车同这个当中学到了很多东西，做了一个初步的积累，这个方面是很有好处的。我不认为就是说由于合资了，导致我们自主没有做好，这个我觉得这个说法，至少不太准确，或者不太全面，这是一点。第二点就是说，这个国家也好，企业也好，他把所有的东西完全寄托通过合资，寄托在别人身上，要自强，不主张自己产业的发展，这方面不作为也是不行，二三十年前我们通过合资，到现在到了国家主导我们创新的时候，这个阶段无论是企业还是国家都应该特别重视自主创新的事情，有了比较好的基础，有了这个能力，我们现在仍然不重视，未来中国可能仍然是汽车大国，谈不上汽车强国，有很多技术、管理都是人家的，没有自己，所以现在是时候。
记者：我们要回顾一下中国汽车发展的历史的话，你刚刚说的有一点，大家业内人士的共识，在过去十几年当中合资确实有非常好的作用，但是我们除了这一点，大家达成共识另外一点，我觉得可以讨论，就是说合资这种制度，在未来该怎么走？如果只是现在这样拿外方的车我们过来卖，再下一步按照国家政策推一个自主品牌，这种模式到了尽头，对中国汽车产业和本土实力发展没有太大意义，当初合资，合资是我们一个手段，不是我们目的，当初是市场换技术这是一个很形象的形容，现在一个案例就是长安汽车，长安汽车不管自己换的，还是自己得来的，它的技术拿到手了，你的目的达到了，你的这种手段有必要维持下去吗，如果要维持下去，我们当前合资企业怎么走？
