记者：我还一直有一个问题，由长安汽车设计车型放到合资伙伴那里，这款车型肯定在我们长安汽车，既然设计出来，在本身会不会有销售？
张宝林：有的。
记者：有的话，基于同一平台，会不会产生竞争？
张宝林：从广义上讲，这个竞争不可避免，你比如说如果我们母公司向合资企业导入一款轿车，从路线的角度没有完全的规划好，导入了以后你贴什么牌子，合资企业牌子，还是母公司的牌子，如果你贴合资企业的牌子，销售渠道应该是合资企业卖，如果你贴母公司牌子，那自己来卖，这都在探讨当中。
记者：一直在提出合资自主，有很多政策层面的原因，我想做假设，没有政策方面的原因，合资企业一定做自主品牌，会不会出现我为你设计一款车型然后跟自己打架这种情况，这种政策合理吗，是不是一刀切？
张宝林：我觉得国家主张，主导自主创新，这个大方向没有错，你刚才谈的非常具体，不能因为这个一点点，就否定我们国家大的自主创新的号召。
记者：这不是否定，其实我们探讨变革中的答案，也是随着新形势新行业变化，是不是政策上的条款我们做一些改变。
张宝林：合资自主这个事，现在国家有要求没有错，整个主导自主创新，你是中国本土企业你应该做这没有做，这是我们积极探索当中，这个不会对市场本身产生大的不好的影响，不会。
记者：我们还有最后一个环节“老总问老总”的问题，上一个老总留给你也是这个问题，天津一汽夏党仁，合资和其他价格往下拉，推小型车，合资自主也在创立新品牌，以更低价格往下走，本身是做小型车的，所以这种感受非常深刻，他想问问您，对于长安汽车来说产品线比较长，抗挤压能力稍微好一点，单就受到挤压来说，我们怎么应对？
张宝林：假设我是他说的合资企业的领导，我不会去简单的做一款价格非常低的合资自主的产品在市场上进行销售，这对合资企业的品牌是不好的。
记者：他是自主品牌的老总，被动接受这种挑战没有办法。
张宝林：也不要怕，如果这样第一首先把自己的事情做好，第二国家政策是没有错的，而且还会有很长的过程，第三我如果是合资企业的领导，我不会简单的把我的产品品牌往下压，我不会做这样的事情。
