超期收费能否改变？
“高速公路收费政策虽然要坚持，但并不是‘一锅烩’，不该收的坚决不能收。”交通运输部副部长冯正霖表示。
为了摸清收费公路的家底， 查清每条路的收费、还款情况，2011 年6 月，经国务院批准，交通运输部、国家发改委和财政部等五部、委、办联合在全国组织开展收费公路专项清理工作。清理主要针对收费公路暴露出的深层次矛盾。如部分地方收费站点多、少数路段收费标准偏高、经营权转让不规范、违规超期收费。特别是一些地方脱离公路属性进行上市融资和资产运营，收取的通行费成为牟利工具。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建博士说，清理完成后，政府要出手，对收费到期， 还完贷款的收费站， 要直接撤销； 完全由政府投资的收费公路可由政府财政适当买单，取消或降低收费。今后的难点在于第三类收费公路， 即已经披上上市公司合法外壳的收费公路， 背靠上市公司相关法律的保护，超期收费、过高收费。这些收费公路均是目前公众意见集中的收费公路。要解决这类问题，必须从国家法律层面上入手， 完善公共基础设施投资经营的相关上市法律，设定利润上限和收费年限，才能还公众一个合理交代。据新华社链接 节假日免费政策何时出台？
每逢春节、五一、十一，是旅客出行高峰，不少收费站变成了“堵车站”。对于高速公路收费站堵车问题，2004 年11 月1 日实施的《中华人民共和国收费公路管理条例》第二十九条规定，收费道口的数量， 应当符合车辆快速通过的需要，不得造成车辆堵塞；第五十条规定，违反本条例规定，道口数量不符合车辆快速通过需要的，处5 万元以上20 万元以下罚款。
这一问题引起一些地方政府的重视。如广东省规定，五一期间车辆排队超过200 米将免费放行。但多数省份没有出台这样的政策。
交通运输部公路局局长李华今年初在接受采访时曾表示， 启动研究在国家法定节假日7 座以下小客车免费通行的政策。当然，大货车等营运车辆可继续收费，特别是对超载车辆不能免费。
据交通运输部业内专家介绍，如果这一政策能得到国家层面的批准，则包括上市公司在内的所有高速公路收费站都必须遵从。粗略估算，一年可让利于民上百亿元。
