需求走低，价格跳水，直接后果是经销商卖车不赚钱，甚至亏损严重。
“一辆国产奔驰C级，现在市场价是优惠7万元，折算下来，我们卖一辆车净亏3万多，卖得越多，亏得越多，”一家奔驰经销商告诉新浪汽车。
这只是豪华车降价销售背后经销商亏损的冰山一角。“到4月，北京亏损1000多万元的豪车经销商有好几家，有的赔本冲量，亏损高达几千万。”知情人士告诉新浪汽车。有业内人士甚至开玩笑地说，不亏个四五百万，都不好意思说自己是卖宝马、奔驰、奥迪的。
卖奥迪、宝马、奔驰的4S店亏损，这在以前是很难想象的。为什么今年豪车市场会出现如此巨大的反差？
“宏观经济不景气，厂家定的销售目标偏高，豪华品牌销售网络扩张速度太快，多方面原因共同造成了今天豪车经销商的困难处境。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊解析道。“厂家为达成销量目标，拼命向经销商压库。市场需求增长放缓，经销商为回笼资金，不得不降价销售，效益也跟着下降。如果厂家不松绑，这种情况一时间很难改变。”他还指出，不仅是北京，全国各地豪车经销商今年日子都太好过。豪华车经销商有车就能赚钱的好日子，一去不复返了。
网络扩张经销商不能承受之重
让豪华车经销商揪心的是，市场需求增长脚步慢了下来，厂家渠道扩建的脚步却没有随之放慢。激进的网络扩张计划，导致经销商生存空间进一步被挤压。
统计显示，2011年北京新增20余家4S店，多为豪华及合资品牌。今年北京汽车销售及网络扩张增量，依然集中在豪华品牌阵营。
去年，北京新增三四家奥迪4S店，总数量达16家。预计到今年底前，奥迪在京经销商数量将达到20家。宝马今年在北京将起码新增3家4S店，开业4S店有望达到15家左右。
“奥迪在北京一个城市就将有20家4S店，经销商之间的竞争之激烈，可想而知。”罗磊说。
与4S店数量进一步增加形成对比的是，北京豪华品牌汽车总体销量下降，2011年降幅为11.9%。人们都在期待北京车市消费升级，但这种升级是否有个限度？去年，豪华车占北京新车销量比例从2010年的10%上升至21%，超过发达国家15%的平均水平。北京豪车市场下一步发展的空间和潜力到底还有多大？可能许多经销商心里都没谱。
“不少豪华车4S店库存压力都挺重，亏损太正常了，那些任务量小、库存少的可能还好过些。眼看就到6月了，到时候做半年总结，下半年到底采取什么策略，厂家要给个说法。”上述奔驰4S店销售负责人在采访结束时幽幽地说。
