正在加速“称霸”全球的大众汽车集团6月初开始在沃尔夫斯堡进行管理层“大换血”，这一轮被称为“史上最大规模”的高管调整核心原因只有一个：保证大众汽车集团制定的“2018战略”顺利完成。
数据显示，2011年大众汽车全球总销量超过800万辆，高于丰田汽车，成为全球销量第二大车企。大众品牌乘用车2011年全年销量510万辆，同比增长13.1%；奥迪品牌则在2011年销售整车共计130.3万辆，首度超越奔驰成为全球豪华车品牌销量亚军，与宝马品牌还有近8万辆的销量差距。
在大众汽车集团此次管理层重大调整中，大众品牌、奥迪品牌和商用车三个板块成为此次布局的重中之重。
与此同时，据记者了解，现任大众汽车（中国）CEO倪凯铭将于近期离职。在此次管理层的重大调整中，奥迪品牌的相关管理层也同样是重点。
在乘用车方面，在大众汽车集团的战略布局中，大众品牌目标成为普通品牌的销售冠军，奥迪品牌目标为称霸全球豪华车市场。放眼全球市场，无论是大众，还是奥迪，距这一目标仍有一段距离。
大众中国战略地位上升
中国已经连续多年成为大众品牌全球第一的单一市场。
数据显示，2011年，大众品牌在中国市场总销量为172万辆，较2010年的151万辆同比增长13.8%。中国市场的总销量几乎与整个欧洲市场相当。因此，为保证大众汽车集团战略目标顺利实现，中国市场显然不容有任何闪失。
正因如此，大众汽车集团将中国的战略地位上升到董事会直接负责的层级。
按照计划，大众汽车在集团管理董事会层面设立专门负责中国业务的职能部门。此前，大众汽车集团商用车业务的集团管理董事会成员海兹曼将成为这一新部门的负责人，领导集团在中国的业务。
“海兹曼接管之后，他本人也会来到中国，大众中国的管理层级将随之提升。”大众汽车（中国）相关负责人在接受采访时表示。
海兹曼1982年加入大众汽车集团。期间，海兹曼1993年曾担任大众汽车乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年被任命为大众汽车萨克森公司总经理，2001年被任命为奥迪公司负责生产的董事会成员，2007年2月开始担任负责集团生产的董事。
“倪凯铭的去向，将很快得以确认。”上述大众中国相关负责人告诉记者，海兹曼将全权接任倪凯铭的相关工作。
在大众企图“称霸”全球的战略中，中国市场有着至关重要的作用。分析认为，中国市场成为大众的最大 “引擎”主要得益于两方面的原因：一是中国市场的单车利润明显要高于大众全球；二是奥迪在华销量增幅迅猛。
