主攻中级车这一主流市场的东风标致，正在令自身和经销商都身陷市场边缘化的风险。
由于神龙第二工厂分配给508的产能不足，消费者通常要在订车后20天~30天才能提车，从而造成了“饥饿营销”的假象。记者了解到，由于508市场表现不如预期，目前只能订单式生产。
再加上市场定位尴尬，比起促销强劲的日系、韩系汽车，定价偏低的508基本没有太大的价格空间，经销商让利也很困难；而在迈腾、帕萨特等强大的竞争对手前，508很难在市场上进行准确的定位。
逐渐边缘化的508
从销量统计来看，东风标致旗下307、207、208全系车型出现销量同比下滑趋势，新上市的308累计贡献了2.23万辆的销量，而主打中高端市场的508前4个月累计销量仅为7402辆，不足日系或者韩系竞品车型的单月销量。
“去年东风标致一家经销商销售了4200辆车，最后算下来，全年纯利润仅有600多万元。”一位北京汽车流通业人士这样告诉记者，“去年其单店销量排名全国名列前茅，但是今年在销量上更不如去年。”
有汽车流通领域分析人士指出，类似于东风标致这样产品线比较短、同时所有产品均难占据主流市场份额的品牌，已经开始出现被边缘化的趋势，加之经销商盈利的水平难以企及其他主流品牌，所以其在一线城市生存的风险加大。目前，边缘化品牌经销商转网经营主流或进口品牌的现象，在北京已经频繁出现。
此前，神龙公司方面在商务领域的机构改革，目的是为了加强东风雪铁龙、东风标致两个品牌的资源共享，突出品牌差异，提高运行效率。业内人士表示，这在一定程度上能起到降低企业成本、提升管理效率的作用，也是两个品牌抱团取暖的表现之一，减少品牌被市场边缘化的风险。
对比去年508上市之初，东风标致对其寄予的巨大期望，眼下508的市场表现着实令人尴尬。一两千辆的单月销量，在强手如林的中高级车市，显得如此惨淡。在拼杀已近白热化的中高级车市场，德系与日系对于其细分市场密不漏风的价格卡位，更有后起韩系车的降价促销、穷追猛打，这对于东风标致508来说，不得不见缝插针地在差异化市场上艰难行进。
饥饿营销还是产能不足？
去年年中508上市前，东风标致方面曾对外透露，对508的销售目标是月销5000至8000辆，并力争在2012年达到年销6.5万辆的成绩。现在看来，这一目标实在很难实现。
记者在走访市场时发现，508在各大经销店的供量多不足，消费者通常得在订车后20天~30天才能提车。
