508身为东风标致的旗舰产品，在单车利润空间上理应比307这些中级车更大，但是为何厂家却在产品供应上严格限制？这对于东风标致旗下的经销商来说，短期内也难以寻找解决方案。
北京地区的东风标致经销商告诉记者，目前店内508现车不多，颜色也不全。这位销售人员称，需要“等车”的原因是508“较受欢迎”，所以厂家在供货上稍有难度。
事实上，自去年7月投放以来，508就一直存在着“一车难求”的问题。当时，有些客户在订单下达后甚至有过长达3个月的等待期。
“当时主要是受到日本地震的限制，在一些配件供应上难以维系。同时对于市场上的消费需求预计不足，导致2.0升和2.3升车型排产出现错位。”一位接受采访的神龙汽车公司人士这样告诉记者。
时至今日，日本零件车供应的问题也早已解决，为何在产品供量仍然捉襟见肘，这着实令人困惑。难道这是所谓的“饥饿营销”法？
对此，北京北辰亚运村汽车交易中心总经理迟亦枫在接受记者采访时表示，尽管亚市的东风标致4S店也存在508车量供应不足的问题，但是这与饥饿营销并无关系。
“在去年和前年，饥饿营销法还可以凑效，但在今年这个市场环境下，这种方法是行不通的。”迟亦枫称，“况且508也还没受欢迎到供不应求的程度。”
他认为，508供量不足源自厂家在产能方面以及渠道布点方面的问题。
“神龙第二工厂每年的产能15万辆，其中分配给C5和508的产能一共是6万辆，平均每个月5000辆，所以产能供应方面是有限制的。”一位接近神龙汽车的人士告诉记者，“再加上508的市场表现并不如预期，所以只能改为订单式生产，这也是造成客户提车必须等待的主要原因。”
而从销量来看，今年508在2、3、4月的销量分别为1681辆、2357辆和2026辆。由此可以看出，在产能和市场供应上的互相牵制，直接导致508在市场上的供量 “怪现象”。这也让东风标致向冲击高端上更加力不从心。
盈利与销量均陷困境
“东风标致一直是指望508能打个翻身仗的，但是现在根本没办法实现。”一位接近神龙汽车的人士这样坦率地告诉记者，“现在东风雪铁龙在C5上的寄望也同样落空。”
业内人士分析认为，从价格竞争力上来看，定价本来就偏低的508基本没有太大的价格调整空间，经销商再次让利也直接导致自身盈利出现困难。从508这一中高端车型向下延伸至中级车型，情况大致相同，这也正是东风标致经销商在销量尚可的情况下，利润难以匹敌主流品牌的原因之一。因此，即便是在车市竞争如火如荼的当下，经销商也不敢对508做出有吸引力的优惠额度。
