6月5日，一支由12辆长城哈弗SUV、风骏皮卡组成的车队，从北京出发，踏上了为期29天、1.5万公里的汽车赛旅程。这次自驾游汽车赛的终点站，就是莫斯科。
这个让中国汽车企业既爱又怕的市场，曾经一度用贸易壁垒阻止中国汽车的进入。此次借助中国“俄罗斯旅游年”的系列活动，长城希望再次将汽车开进俄罗斯市场，因为眼下的俄罗斯，已经逐渐恢复为长城汽车的第一大海外市场。
“去年长城在俄罗斯市场出口2万辆，占到长城汽车出口总量的四分之一。今年计划再向俄罗斯出口2.7万辆汽车。”长城汽车股份有限公司副总裁邢文林告诉记者，“今年长城汽车的出口目标是10万辆。”
继国内汽车市场增长放缓之后，众多企业将产能压力的释放转向海外市场。从今年前4个月来看，国内汽车销量达到641.75万辆，销量同比下滑1.33%。但是，出口市场保持增长。前4个月，我国累计出口汽车25.2万辆，比去年同期增长12.1%。
其中，奇瑞、长城等汽车公司出口增长明显。据了解，今年长城汽车1~5月出口3.8万辆，同比上升41.6%；奇瑞汽车5月的单月出口也达到20093辆，同比增长42.4%。
“目前汽车出口仍然是继2009年出口市场的谷底回升，恢复性增长明显，与进口市场相比差异仍然较大。但是，今年海外市场的利润贡献对于自主品牌企业来说，影响非常大。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树这样评价。
重新布局俄罗斯
“除了增加整车出口外，长城计划今年计划在俄罗斯的利佩茨克地区再建一家KD工厂。”邢文林告诉记者。
据悉，目前长城汽车在俄罗斯市场的保有量近7万辆。俄罗斯已成为哈弗SUV最大海外市场，也是长城最大的海外出口市场。长城汽车在2006年曾在俄罗斯组建了第一家KD工厂，其中哈弗SUV为主要生产车型。
“俄罗斯、乌克兰都是中国汽车企业主要的出口市场，但是在2009年一度停滞，现在正在恢复。”崔东树告诉记者。
在2006年至2008年间，中国汽车销售在俄罗斯市场得到蓬勃发展，俄罗斯成为中国汽车最大出口市场，仅2007年一年，中国汽车企业在俄罗斯市场就实现销售汽车约5.7万辆。但是在全球金融危机来临时，俄罗斯市场对于海外汽车公司的大门突然关闭。
“俄罗斯就好比是一个河豚市场，就是说它是一个好吃但是有毒的市场，因为这个国家的政策不稳定，进入的风险比较高。”北京汽车股份有限公司副总裁毛海在分析海外市场时曾这样评价。
金融危机过后，俄罗斯汽车市场开始复苏，销售总量已从2009年的140万辆上升到2011年的265万辆，中国企业对俄的汽车销售也随之迅速恢复，随后积极加快俄罗斯企业开展合作。2008年以来，俄罗斯塔甘罗格公司（TagAZ）开始为中国的比亚迪、奇瑞和江淮等公司组装品牌汽车。去年，俄罗斯AMS集团和北汽集团在俄乌里扬诺夫斯克市合资建厂，计划每年生产6万辆北汽品牌商用车。据不完全统计，目前包括中国汽车公司在内，有12家海外汽车公司在俄罗斯兴建汽车厂。
