推进三四线市场
“精英创富战略”的发布，表面上看是一种人才储备计划，事实上也意在拓展三四线市场，而支持这一计划的背后，是东风日产启动的百城翻番项目。杨嵩表示，东风日产在三四线市场的渠道拓展进行得非常顺利。
“百城翻番项目中有一个很重要的战略，就是在广大的三四线城市，布局双品牌的二级网点。”杨嵩告诉记者，“今年上半年，我们所建的二级网点大概是过去若干年建设数目的总和，而且在6月底前将会有接近200家的二级网点。”
东风日产乘用车公司经销商支持部部长郭春城在接受记者采访时表示，东风日产在2011年是比较谨慎地发展网络。
“2011年东风日产的单店销量已经排名行业第一，这说明我们的4S店发展速度是比较稳健的。”郭春城说，“从未来发展角度出发，也希望愿意加入我们的经销商能尽早考虑区域发展网络的情况，同时也要结合当地政府规划汽车商圈的相关内容，避免短期行为或者是经销商加盟后跟当地政府规划有冲突。”
酝酿多品牌经营
在东风日产“精英创富战略”启动现场，杨嵩一再表示，虽然这一战略从某种程度上能起到带动行业向区域市场下沉的作用，但“精英创富战略”归根结底是一个“人才”战略。
“单靠人才战略来拓展网络显然是不够的。”杨嵩说，“渠道下沉主要还是得靠经销商集团的参与和支持。”
从客观需求来看，由于扩张迅猛，东风日产对于人才的渴求无疑非常迫切。近几年来，东风日产每年都要增加一两百家4S店，加上今年年初启动的“百城翻番”项目，东风日产急需充足的人才储备。
而前不久英菲尼迪国产项目正式落户襄阳，或许也令东风日产对其营销人才战略有了更迫切的需求。
业界人士注意到，对于英菲尼迪国产项目的落实，东风日产方面使用的是“导入”一词，这一说法意味深长。
对于英菲尼迪来说，国产会对其销量和份额带来可观的贡献；而对于东风日产来说，英菲尼迪国产则使其在产品线布局和核心竞争力等方面大大受益。
在此前接受记者采访时，谈及英菲尼迪的渠道问题，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇强调英菲尼迪将坚持“一个品牌、一个网络”的原则，仍然实行品牌独立运营。
事实上，东风日产方面人士则表示，具体的业务模式尚未确定。
此外，近日有消息称，日产将旗下进口车业务划归至东风有限，这无疑也大大增加了东风有限在中国市场上对于旗下各系产品的管理职能。而身为东风有限旗下最重要的公司，东风日产未来在组织架构上的重要性也与日俱增，这也不难推想未来东风日产或将主导Nissan、启辰和英菲尼迪三大品牌上的渠道运营管理。
