2001年中国取消了子午胎消费税，减轻了轮胎企业生产负担，各地子午胎项目接踵上马，经过10年的发展，产量和质量均有了显著提高。印度轮胎消费税高达16%，国家对子午胎发展也未给予任何优惠的税率。二是两国公路的状况相差甚远。尽管目前中国和印度公路运输都占较大比例，但路况不同。印度目前的高速公路还远不能满足子午胎的行驶条件，加上超载严重，使用全钢子午胎在增大成本的同时，不能保证行驶里程的增加，因此迅速推广困难。印度的载重轮胎仍以斜交胎为主，并且载重轮胎占轮胎总收入的62%。目前中国的公路里程已经超过400万公里，高速公路居世界第二，为发展载重子午胎提供了很好的条件。
2010年印度载重轮胎的子午化率比2009年增长3%，增至10%。根据印度轮胎制造商协会的预测，到2014年卡客车胎子午化率将达到25%。未来几年伴随着印度公路建设的推进，以及这两年印度国内新增载重子午胎项目的投产，载重胎子午化率将得到一个快速的提升。但由于两国国情和文化的差异，不可能完全复制中国载重子午胎的发展模式。
4.橡胶消耗比例不同
印度轮胎生产中，天然橡胶与合成橡胶比例为70:30。中国轮胎生产中两者的比例为60:40，这个比例虽然低于世界合成橡胶应用的比例，但中国合成橡胶的应用远高于印度。尽管印度是世界天然橡胶第四大生产国，但由于天然橡胶资源的有限，不能满足其轮胎生产的需要。印度轮胎制造商协会也意识到这一点，印度轮胎工业也在紧跟世界轮胎工业的发展趋势，在减少对天然橡胶的过分依赖的同时，扩大合成橡胶的应用。
中国已经成为世界合成橡胶第一大生产国。目前，中国的合成橡胶更多地关注国内市场的需求。今后几年，随着国内新建合成橡胶项目的陆续投产，中国生产的合成橡胶产量稳步增长，在满足国内需要的同时，也将出口世界其他国家。印度合成橡胶工业与我国差距较大，因此印度将成为我国合成橡胶出口的一个巨大市场。
5.印度轮胎工业生产集中度更高
印度目前共有39家轮胎公司，排名前3位的轮胎公司阿波罗轮胎、MRF、J.K.轮胎在印度占有60%以上的市场份额，2009年轮胎销售总额均超过10亿美元。而中国仅通过3C强制认证的企业就多达300家，2009年中国轮胎销售总额超过10亿美元的轮胎公司只有台湾正新、杭州中策、三角集团、山东玲珑4家公司。相比之下中国轮胎生产还未形成高度的集中。未来发展中，中国轮胎工业还会出现新的购并和重组，强者胜出，弱者将被淘汰。
阿波罗轮胎是印度最大的轮胎制造商，最近几年发展引人注目。公司成立于1976年，总部位于新德里郊区的固德岗，目前拥有8家轮胎厂，其中印度国内5家，另外3家分别在南非和荷兰。在过去的5年里，阿波罗分别收购了南非邓禄普和荷兰Vredestein轮胎公司，并以这种国际化的战略迅速进入了非洲和欧洲市场。今年11月份在上海举办的亚洲埃森轮胎展，阿波罗将首次在中国展会亮相，表明了其对中国市场的重视。公司2010年销售的总额突破20亿美元。目前阿波罗已经在世界三大洲分别建有轮胎厂，销售纵横世界七大洲。印度的公司主要负责亚太和中东地区，欧洲的公司主要定位在欧洲、独联体和北美市场，非洲的公司负责非洲和南美市场。
