2010年该厂日产轿车子午胎达到15000条/天。2010年2月普利司通公司宣布，介于印度市场载重子午的需求增加，公司在该厂增资16.8亿卢比新增载重子午胎生产，由此进入印度商用车胎领域。预计2011年上半年投产，到2012年下半年载重子午胎将达到400条/天的产能。
其后，2010年4月普利司通公司宣布，在印度设立第二家轮胎生产厂，投资总额达5.39亿美元。新工厂建在马哈拉施特拉邦，距离孟买170公里的浦那。新工厂主要生产轿车子午胎和载重子午胎，轿车子午胎将于2013年1月投产，载重子午胎的投产预计在2013年8月投产。普利司通公司表示，公司的目标是到2020年该厂轿车子午胎的产能达到1万条/天，载重子午胎产能3000条/天。
世界轮胎三巨头当中，固特异是第一家进入印度轮胎市场的公司。目前，固特异在印度有两家工厂，一家位于哈里亚纳特邦的Ballabgarh，主要生产载重斜交胎;另外一家位于奥兰贾巴德，主要生产轿车子午胎、轻卡胎和农用轮胎。固特异在印度最早推出无内胎轿车子午胎，并在印度市场占有6%的份额。固特异公司表示，当下正值印度轮胎工业发展的良好时期，固特异还将在印度增加新的投资。
2008年日本横滨橡胶公司也已经宣布在印度哈里亚纳邦投资2亿美元新建独资轮胎企业，目前该厂主要销售轿车子午胎。
2011年初德国大陆公司收购了印度莫迪轮胎公司，完成大陆公司在印度设立轮胎厂的第一步计划。
世界10强轮胎公司都在跃跃欲试，把目光锁定了印度轮胎市场，那些还未在印度建厂的跨国公司正在积极寻找恰当的时机，一举进军印度市场。印度作为世界轮胎工业一个新的加工中心，是任何一家跨国轮胎公司都不会放过的一个新目标。
目前，尽管米其林、普利司通、固特异轮胎已经在印度设立轮胎厂，但无论规模和数量还不能与中国相提并论。随着中国劳动力成本的不断提高、人民币汇率的升值，世界轮胎巨头会更多地将目光转移到印度，那里劳动力便宜、市场发展空间巨大。
7.印度轮胎市场出口比例较低，中国轮胎45%出口
目前，中国轮胎生产以子午线轮胎为主流产品，轮胎出口约占国内总产量的45%，出口的主要轮胎品种是轿车胎和卡车胎。2010年中国轿车胎出口超过1.3亿条，出口金额达40亿美元，卡客车胎出口超过4500万条，出口金额达50亿美元。并且中国已经开始生产并出口国产化的高端子午胎产品，像中策、双钱、万力、风神、三角、玲珑等国产品牌的子午胎已经被欧美市场认可，并且一些轮胎公司已经在国外建立起售后服务网络，保证产品的服务到位。
印度目前卡客车胎还仍然以斜交胎为主。尽管最近两年新上的项目多为子午胎项目，但一些还未投产，一些尚未全部达产。2010年印度轮胎出口总量仅占轮胎生产总量的7.4%。根据印度轮胎制造商协会的统计数据，2011年印度轿车胎出口110万条，轻卡胎出口145万条，卡客车胎出口200万条。
轮胎出口无论从数量还是金额，两国的差距还较大。
8.中国子午胎生产技术具有优势
改革开放以来，中国轮胎企业通过引进国外的轮胎生产技术，提高了子午胎生产能力，如引进Pirelli子午胎生产技术等。
