新一轮车市刺激政策尚未出台，广州限牌的消息已一夜成真。这样的变化，对河南中植汽车销售服务有限公司董事长卢义峰来说，不会再引起内心恐慌。
“已习惯了苦日子，该来的终归要来。”作为一家以销售自主品牌车型为主的经销商，从去年下半年开始，卢义峰就提前感受到了车市的“严寒”，只是他没有想到今年这股寒流已从自主品牌扩散到豪车经销商。
7月1日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称商会）对外发布了“2012年上半年中国汽车经销商集团购销存情况调查通报”，在对400家4S店的抽样调查中，商会发现目前国内汽车经销商的平均库存比已经达到正常库存的上限1.7，库存金额约为113亿元。资金紧张、经营困难成为目前多数汽车经销商生存的常态。
“销售不畅的车型不仅仅是自主品牌，合资品牌的中高端车型、包括过去的紧俏车型以及个别进口车库存超过了60天，销量与库存比有的甚至达到4以上。”这些数字在商会秘书长韩峰看来，意味着汽车经销商依靠车型资源议价的暴利时代正走向终结。
“买奔驰送奔驰”
车市很淡定，库存很疯狂。据中国汽车研究所数据资源中心统计的数据显示，今年1-6月，国内乘用车累计销售710.2883万辆，同比增长8.48%。“1-5月，除通用、大众的合资车企基本完成销量预定目标外，其他厂家的销量完成率都较低。”该中心数据应用与研究部部长朱向雷说，上半年，国内车市微增长的状态已定。
但令汽车经销商郁闷的是，车市的微增长状态并未令车企下调年初制定的目标，于是为了完成任务，不少车企将库存转移至经销商处，这样做的一个结果是，降价成为今年上半年车市的主旋律。
据商会的调查结果显示，今年上半年，汽车厂家对经销商的销售均价上涨了3000元，但经销商的汽车销售均价与进价比，却比去年同期大幅下降，各经销商企业为了争取年终返利已经开始不同程度的降价促销。
一位来自四川的经销商集团高层向记者透露，目前四川市场销售A0级自主品牌车型的经销商销量与库存比已接近3，有的甚至达到了5，可谓命悬一线，而曾经“躺着赚钱”的豪华车经销商也开始采用搭售政策，“有经销商打出了‘买奔驰S350送奔驰Smart’的标语”。
对经销商而言，由于汽车特殊保养要求，一般生产出来之后要在3个月之内销售出去，这是汽车库存的极限。一旦超过3个月，这些待售车会被称为积压车，存在电路老化等质量问题，经销商必须采取降价处理的方法清库，并在出售之前对该车进行全面的修理和保养。
而为了避免占用较多资金，经销商也会争取将汽车库存周期维持在一个半月到两个月之间。但目前即便降价促销，经销商高库存的状态也依然没有改变。
根据商会调查，现在自主品牌车商库存车所占资金基本都超过1000万元，合资品牌超过3000万，而德系豪华品牌车商用于提车的资金更是超过1.5亿元。
