现在大部分新车都配置了自动启停功能,以满足节能减排的需求。那么这些带自动启停功能的车型与普通车型相比,哪些零部件不一样呢?
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蓄电池
由于自动启停功能需要频繁地起动发动机,这个过程是完全由蓄电池供电的,而普通的蓄电池在如此高强度的工作环境下很容易发生亏电和过早失效。因此带启停系统的车辆基本都配备了高循环效能的EFB或AGM蓄电池。
EFB(增强型富液式蓄电池)内部活性物质的性能比普通电池的更优异,使电池的深循环性能得到大幅提升,再加上内部极群装配强度更大,因此比普通电池寿命更长、抗震性能更好。
AGM(吸附式玻璃纤维隔板技术)蓄电池是一种贫液式蓄电池,传统蓄电池的电极都是浸泡在电解液中,而AGM蓄电池只有极板内部和玻璃纤维隔板上吸附了一定量的电解液。这种结构形式大幅提升了蓄电池的深循环寿命,并具有更好的低温性能。
AGM蓄电池
02
起动机&发电机
目前车辆上配置的启停系统通常有两种类型,以法雷奥的启停解决方案为例:
一种是使用增强型起动机方案。将传统起动机性能加强,大大增加其使用寿命,同时配备高效能发电机。这种方案的车辆机械结构基本不变化,只需增加启停系统控制电路。
另一种是使用起动机-发电机方案。配备一个带起动功能的发电机(起发电机)和一个用于冷起动的起动机。在冷起动时,使用传统的起动机进行起动,而在发动机暖机后则使用起发电机完成启停功能。
03
控制组件
由于启停系统的特殊工作逻辑,因此相对于传统不带启停系统的车辆,除了上述几个部件外,还需要增加很多用于启停控制的专用零部件。
变速箱控制:变速箱空挡传感器;离合器主缸行程传感器,监控当前离合器状态(手动挡专用)
稳压控制组件:中央稳压控制模块,蓄能器-超级电容器
制动系统伺服控制:真空度传感器,制动灯双位置开关
仪表板显示:启停功能开关、安全带扣开关、车门微动开关、大气温度传感器、鼓风机控制模块
蓄电池控制单元:电池监控传感器
对于启停功能,很多车主都会担心频繁启停会影响车辆相关零部件的使用寿命。实际这种担心大可不必,因为为了满足启停系统的工作需求,与之相关的零部件都进行了改进和加强,比如蓄电池、起动机和发电机,使用寿命都比普通不带启停功能车辆的同类产品高出几倍甚至10倍以上。
还有些车主担心启停功能会降低发动机使用寿命,这就更没必要了。因为启停系统工作时会充分考虑当前的工况,必须满足三大条件才会启用:即车辆是否安全, 发动机是否正常工作和舒适系统是否正常。在这样的前提下进行启停,降低了发动机的工作强度,反而会增加其使用寿命。