北京的常住人口大约是香港的2.5倍，汽车数量却是香港的8倍多！700多万人口的香港，共有汽车约58万辆，而其中私家车不到40万辆。更值得注意的是，香港的汽车总量在过去的十几年间变化并不大，多年来年均增长率都在2%以下。而北京，仅仅2010年，北京机动车增长将超过76万辆，一年增长就超过了香港的总量。
那香港人为何不疯狂买车呢？
港人不买车不是因为“贵”
我们常听到的另一个解释是，香港人之所以不买私家车，是因为用车费用太高：购车要交重税、汽油中有重税、停车费高昂，一个固定车位一个月要一两千人民币。
这种解释，有些部门是乐意听的，因为可以作为提高收费依据，把问题都推给收费太低。不过，以我在香港读书5年多的亲身体验和观察，香港人不疯狂买车的根本原因，并非用车成本太高，而在于香港的公共交通服务质量很高，公交出行非常方便舒适，大多数人并不需要买车。
而北京人之所以疯狂买车，最主要原因也并非是收费不够，而是公交服务太差，市民不得不买车，以便将自己与糟糕的公共空间隔离起来，堵得再厉害也得买。
以我求学的香港浸会大学宗教与哲学系为例，教授与副教授总共有12名，有私家车的只有两位。香港大学教授的薪水属于世界顶尖之列，年收入在百万以上，并非是负担不起用车的费用，但大多数教授都没买私家车。我的两个硕士和博士生导师，先后担任过系主任，他们俩至今没有私家车。这显然不是因为用车太贵所能解释的。
香港公交的便捷
香港的公交服务是如何让人们不需要买车的呢？
首先是便捷。在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。中途换乘也很快，一般都在站内完成，很多是下车门对门就能换线。地铁口就有公汽站，出了地铁就能换公汽。
而反观北京，我也曾经在北京待过几个月，我就发现坐地铁换线路极不方便，换乘站太少，地铁各线路之间几乎没什么联系。一些地铁换乘站似乎也在挑战人的忍耐极限，从西直门站2号线换乘到13号线，经过数道楼梯后，上地面，再进楼梯和滚梯，距离长达千米。地铁出来换乘公交，有时候要走很远。
乘坐公交，也能有尊严
香港地铁人也非常多，但地铁公司的管理非常到位，为了防止拥挤和踩踏，在个别拥挤点会有工作人员维持秩序，分批放乘客进入地铁站。而高峰期香港地铁的发车间隔非常短，一两分钟就有一辆列车到达，拥挤的人群很快疏散。
如果你是在香港乘坐公汽，更不可能像北京那样挤成相片。因为香港的公共汽车严格规定了人数，不允许超载。
北京的情况则完全不同，一到公交站，就会发现黑压压的完全无序的人群，公汽也不按固定的车位停靠，车一来，一大群人都跟着车赶，然后拼命挤上车，场面非常混乱，令人望而生畏。
香港的公汽车况都很好，车厢干干净净。有了便捷、舒适、干净的公交环境，即使是衣着讲究的高收入人群，也不会觉得乘坐公交出行会弄坏自己的行头。
我听到很多北京的朋友说起买车的原因，都会提到一个词：“尊严”，认为在北京挤公交的过程中，很多人觉得挤掉了做人的尊严。我在北京的时候，几乎每周都会看到因挤公交而发生的争执甚至是打架，而我在香港5年多，仅仅只看到一次吵架而已，而且马上有警察到场调查。这可能就属于北京朋友所说的“尊严”问题。
或许，要让北京人不继续疯狂买车，最重要的不是靠高收费，而是要让市民能坐上“有尊严”的公交。(摘自2011年1月7日《时代周报》李铁/文)
