【主持人】：谢谢黄老师百忙之中抽空参加我们这个论坛。下面有请同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章教授跟我们分享“中国汽车后市场的发展现状和趋势”。
【陈荣章】：大家好！今天很荣幸参加这样的论坛跟大家分享整个汽车后市场未来的发展。刚刚黄老师提到很多有关反垄断的事情，毕竟他是代表官方，他讲起来的内容有稍微的保留。接下来我跟大家做一个后市场的分析，我可能就会展开一点说比较实际的东西。
上面的这些字各位应该跟我有一些同感，目前汽车界被颠覆了，也不是从现在开始的，09年4万亿的振兴产业方案，最后只有汽车行业火了。大家就都往这个方向走，马上又突破了2千万，所有的眼光都聚集在这里，这让其他不是做汽车的人都觉得汽车是淘宝的好地方，所以陆陆续续的相关资金、IT界就开始颠覆汽车，所以有很多相关的电商出现。
这些颠覆的过程中就产生不断地被并购，这样的巨兽将来带来什么变化？比如淘宝和上汽合作，他们是不是能做出淘宝牌的汽车？在座的各位会买吗？淘宝牌的汽车可能是全世界独一无二的，但它能变成特斯拉吗？从08年开始推出《反垄断法》之后为什么6年后才火，其实还有很多重要的意义。
前面说到9月份提出的《相关汽车维修行业的转型升级和提升服务质量的指导意见》，给第三方服务公司带来很多希望，很多4S店认为电商是他们必须要做的，那你的运营和服务是靠什么管理？在03年8月份的时候在广州听某个厂的集团老总说：“我有一家广本店三个月就还本。”这对经销商不可能的事，一个成熟的经销商还本期应该是5年，而他说只三个月就还本，这叫中国特色，很多老外到中国不适应就是因为有太多的中国特色。
各位看一下电商改变的缘由是主机厂和4S的体系，新车通过品牌的电商，平台的电商对新车进行渗透。刚刚过去的“双十一”现在是收完全款，通过汽车金融相关机构把客户之前只要放三五百的定金，而现在全付的。当时特斯拉也参与了，但很快被美国叫停了。
二手车从B2B到最后的C2C等很多的演变，比如优信拍最近的融资是2.9亿美金的融资，可以看到后市场的火爆程度。包括汽车的服务O2O，这目前也很火。保险金融直销，尤其是平安银行的直销把整个汽车保险业颠覆了，现在基本上新车保险4S还有机会，4S之后基本上都由电商解决了。
租车和用车，包括P2P、车联网，车联网方案满天飞。我给大家看一些案例，比如说这是某一个公司为汽车经销商提供互联网方案，从微信到车子的相关情形，包括几大核心业务，营销闭环怎么走，提供了一系列的方案，因为局势在改变，所以他看到了机会。这些机会我们过去养尊处优的经销商，他觉得这是暴利的行业，没有想到它是资本大，而且回收慢的情况。这时候就出现了这些方案。
另外一个方案是另外一个公司提的，基于大数据的情况下，把车主用车的纬度划分为三部分，对不同的纬度提供不同的服务，让客户有更多的选择，这慢慢走进汽车生活，汽车文化的领域。利用大数据时代做这些事情已经不是新鲜的名词了。
举例说明一下，这是某一家道路救援公司提出的大数据应用。比如道路救援数据的分析有这么多用途，对自驾游有很多分析，告诉车主很多消费指南。从这些中可以看到有很多跟汽车相关的，还有跟汽车不相关的也都来了。这是二手车的领域，需要解决三个问题：一个是生产的问题，一个是流通的问题，一个是消费的问题。生产是B2C，流通是B2B，这就是整个运营的模式。
就二手车模块的细分有这么多方法，有做平台的，有做二手车估值，有做二手车检测的。二手车检测跟相关的B2B的拍卖又很相关。平安好车进入二手车肯定是颠覆的角色，平安银行是很出名的，但是在汽车界明确扮演搅局的角色，而且扮演得非常好。平安介入二手车照理来说你要有你的盈利模式，比如我向B端或者C端要钱，我们跟平安好车的负责人沟通过，他们说他们公司就是钱多，两边都不要钱，这时候就乱套了。包括开心二手车，客户端不收钱，但是我有上千家二手车车商，如果你有成交我就收上不封顶的服务费，我觉得这是合理的。但是平安打破了这样的格局，平安为酒驾等等都提供了非常多的增值服务，这样的增值服务让很多经销商集团无法跟他竞争的。所以他占有一定的优势。
从这里可以看出在2B中有太多发展空间，这也成为很多资金大量介入的主要因素。在汽车后市场有2千多万台，二手车有520万台，到今年年底有650台，整的量比起过去的1：3倍还是有很大差别。二手车的火把神州租车成立了神州二手车，把整个租车变成闭环，这时候就出现准新车，告诉你用三分之二的价格，还提供2年的保修。所以为什么现在的租车互相较真，神州就像土豪，一嗨就像小资，土豪和小资哪个胜出有待后续观察。
刚刚黄老师说了很多，反垄断中当然央企是大重点，在尚未成熟的市场怎么嫁接市场最高规则，在明年1月31号举办指南的说明会也是希望能够梳理更清晰的规则让大家了解。也查央企，但是央企有太多的反弹。平行进口也就是说如果你将来在国外已经落牌的就不能进来国内，因为进来就属于二手车，那怎么办呢？央企有一个部门专门负责进出口，他是国对国总的贸易交换条件，所以平行进口里面央企也扮演着角色，他才是关键。
主机厂是观察重点和方向表。工信部支持主机厂的，因为他支持主机厂，所以如果因为我没有公告这个信息你就取消3C认证，我就取消公告，一个车子的开关何等重要，这样对我有很大问题。假设我们共和国的长子叫一汽，上汽统统停卖的时候，中国的汽车已经绑架了国民经济，GDP靠汽车拉动太多了。
消费者为什么在中间，其他人都围绕消费者转，我们一一把相关的解释一下。先说主机厂，过去主机厂是强势的位置，慢慢开始转变了。过去保修期内不得不来，过了保修期都流失了。过去追求客单价，随便一辆车的客单价都得千把块钱，我记得到4S店随便做保养都得七八千块钱，我到路边有品牌店的快修99块钱还买一送一，所以有很大区别。客户的流失造成主机厂意识到客户关系的重要。
过去跟你竞争的可能都不成气侯你还可以说了算，未来跟你竞争的可能也不比你差，所以在这样的情况下主机厂跟4S店必须做很大改变。每个经销商没有低于DMS的系统，DMS的系统最后怎么转换成CR，所以他们在被迫转型，为了留住客户能够在他黏性范围内提升，所以他就提出了延保，现在的延保都是捆绑销售，这也是垄断的行为，就因为这样造成纠纷不断。大众汽车，德国从今年4月1号给中国汽车2年5万公里的保修，这是由主机厂出延保。
另外一个是保险公司，汽车的保费已经成为保险公司最大收入之一，这么多收入中他们对延保一点都不了解，所以有第三方公司帮助他们做这些事情。这些第三方公司说最近两三年又增加二三十家延保公司，这些保费三年之后才能生效，这时候汽车经销商集团眼睛就红了，这个钱不用白不用，这样将来造成很多问题。第三方收了这个钱这个公司能不能撑三年不知道，最后你买了这个保单怎么办？最终提供给你的是服务合同，保险公司的合同是给第三方公司的，第三方给你的是服务合同，而不是延保的合同，所以这当中还有很多无序的过程需要一一梳理。现在延保行业希望将来能做出行业标准，但是延保的公司告诉我我们现在主动找银监会，银监会也说不管，汽车行业也不理，保监会也不理，这怎么办，所以我们说从主机厂的想法到这里还存在很多问题，后面的纠纷垄断到底谁来解决？据我所知浙江有某一家宝马集团就在控告相关的延保公司。
这个图一个箭头是趋势往上，另外一个箭头渠道往下。过去只做整车厂的配套，慢慢供应售后服务渠道，因为电商的出现，B2B的出现，B2B打包卖给C，最后通过C2C完成相关的销售。这些主机厂不得限制零部件供应商的一些条件，但是不平等的条约水平会越来越高，也就是犯罪的手法越来越高。当时罚了宝马反垄断钱之后，他们想不留下任何的信息作为证据，道高一尺魔高一丈。包括现在做大件的轴承，活塞等等也都开始做了。我们看到有一件零部件上市公司入驻上海的车易安，代表他从制造到终端成为闭环，他们希望有后端作为结合，不再只是在前端。
零部件怎样规避主机厂对你的束缚，你可能要动一点脑子。据我所知，他的尺寸，深度基本上都是固定的，但是形状变了。过去这个螺丝可能是圆的，现在变成三角形了，用这样的方法来回避这些东西。接下来就是快修连锁，过去散乱差，现在大型的快修连锁出现了，像小拇指这样大型的连锁将来机会很大。现在已经变成品牌化、大型化，与4S店正面叫板。广州的好快手，它的总经理对主机厂4S渠道太了解了，他离开一汽的时候告诉一汽的领导说：“一汽对我有恩我不会转向其他的主机厂，他就转向了自己做快修厂。”你可想而知这里面的利润有多高。
经销商面临这些问题，粉丝经济，粉丝看起来不怎么样，但是很吓人的。所有快修相关的网站，他们有他们基本的客户群体，过去的客户群体现在在微信刷一下是粉丝，这些都给经销商带来竞争的压力。上汽成立了A车站，他也是希望打造汽车后市场中更好的连接，他们希望他们对上汽品牌的认同，将来换车能够再考虑到上汽品牌。
过去的快修连锁一个是不成器，第二个是零部件不正宗。因为有电子商务的出现，所以弥补了它的不足，线上线下O2O，有第三方支付平台解决了我的质量把关，所以我更愿意消费。因为有B2B2C的模式让零部件更正宗，重组的零部件能够在相关的部分用，这对未来提升整个快修连锁有很大作用。深圳的一个融资租借就入驻了这家公司，这个公司不缺钱，一下子怎么做这么大，这代表市场的发展，确实有它的前提所在。
电子商务是不是无所不能？线上热火朝天，线下哀鸿遍野，事实确实如此。过去我们由所谓的品牌电商炒起来的，在这些过程中是不是所有的东西都可以到网上解决，渠道和人才怎么办，这是很关键，需要深刻思考的。
这需要交学费的，学费就是错中悟，再研发创造新的东西，这是整个汽车后市场发展过程中最后都要面对的问题。这是我转易车CEO的讲话，对于4S店来说服务离不开经销商，所以各位经销商朋友永远会存在，只是你的存在有点不同，你的销售是靠订单销售，而不是靠库存，所有的主机厂在各地都会有发货中心，这时候经销商不承担库存之后就不知道发展如何。
经销商负责交车售后服务，获取利润，对主机厂收取服务的费用这是未来的趋势。经销商最重要的是资产是来自客户的资产，还有一个是员工的资产，怎样让你的员工和企业共同发展，客户资源如何合理利用，二手车是重要的利润来源，所以有关置换的技术和置换的活动必须要注意到它效果的管控。
接下来讲一下保险公司，我们看一下保险公司为什么是外圈蓝色的部分，主机厂只是其中之一。中国有上百家主机厂，大的有20多家，在这些中你只是保险公司其中一小部分。保险公司不只是做理赔，当有一天料由保险公司供应的时候，整个汽车后市场要重新改写，这是非常严肃的问题，我们有待观察。所以我们长期以来对保险公司的发展是很密切关注的。
10部委出的指导意见，主机厂允许配件的流通，配件的问题，不得以三包拒绝维修等等这些慢慢会被打破。包括技术资料的垄断有待观察，鼓励汽车的维修品牌。配件将来会出现一家大公司，怎样把配件的大数据整合，未来这样的公司肯定会成立。中国在汽车反垄断中做到整合，怎样让配件有一个通用的料号。现在各个品牌有各个品牌的料号，这些他们都是保密的，将来怎么整合这些东西，我们还是有待国家打破相关的规则，我们预估将来配件大数据的公司必定会出现的。
这些实施步骤中看一下相关的配件编码等等，绿色的这些相关的零件，包括再制造，也都是未来非常关键的方向，这对于整个汽车后市场起到很大的启示作用。从刚刚的这些中梳理出来这样的图，将来消费者有更多的选择，每个环节中不再是唯一的，零部件公司也不再是主机厂是我的唯一，保险公司是我的客户，快修门店也是我的客户，从B2C消费者也是我的客户，所以整个环节形成这样互动的情况。
在密切互动的过程中，我认为机遇和挑战并存的，在这样的生存过程中怎样降低成本，提升客户的价值，你如何创新。在这么多讨最终还是要回归服务质量还是创造服务品牌的基石，你的核心是你的服务意识，稳定的服务团队是做服务品牌的保证。
我就讲这些，谢谢！
