大家下午好，感谢汽车服务世界的邀请。今天我将从汽配电商角度做一个分享，尤其是从供应链角度，分享一下我们对汽车后市场的一些实践、一些理解、一些看法。回看去年，在整个喧嚣的环境下，到年底的资本寒冬，有些创业者遇到了一些麻烦，甚至业务做了一些调整。整体上来看无论是 O2O 还是 B2B 领域，在年底有一个重新洗牌的过程、一个调整的过程。
从4S店来看，盈利方面仍然存在较大问题，也面临着今天十部委发文的带来打破垄断的冲击…… 这是去年包括未来的一个主旋律。再看社会维修机构，信任依然是没有解决的一个问题，尤其对于独立店面会面临更多压力。但无论怎样，包括 O2O 上半年被捧上天，下半年被摔到地，今天在座的每一个有梦想的创业者都参与了这样一个过程，其实都在试图通过转型、通过调整、通过变革亦颠覆或改良这个行业，但到年底大部分人都感觉收效甚微。
蓝海？冰海！
就其本质来讲，业内所有人觉得未来十年汽车后市场这是一片蓝海，我们当初也认同，事实上刚才小拇指兰总也提到了这更像是沼泽地，从一个创业者、一个从业者的角度看，它更像“看似蓝海的冰海”，这并不是一个可以轻易成功的行业。
中驰车福起家是汽配电商，这个是汽车整个链条里面做起来更难，可能最难的一个环节，在五年前杀入这个行业，当时也是无知者无畏，开始也就想着说“有这样一个平台，把大家拉进来就好了”，接着第一个问题：没有数据没法下单，光配件就是一个不敢想象的数据，加上配件还要跟所有车型之间的匹配关系，没有数据库支撑不可能在线上下单，难不成要做一个呼叫中心来下单，这肯定不是未来的模式。第二我们做的是一个平台，平台意味着两头，这头供应商说，那边终端足够多，客户足够多，我才愿意到这个平台上来；客户这边也一样，这边供应货足够多，物流配送够及时我才愿意上这个平台。过去四五年时间里，我们一直有上百人的团队在做数据，到后面一步步地到厂商集采，逐步实现了前两三个台阶，到今天进入一个相对比较快速的发展期，这些都得益于前面的积累。包括在资本寒冬的情况下，我们春节期间刚刚完成 B 轮融资，还是靠过去的积累。整个过程必须清醒的认识这是一个看似蓝海的冰海。
归源 • 势态
今天大会的主题「归•源」特别好，在今天我们要做的确实是 “归源” ，回归服务本质，敬畏行业本源。同时，要看准大势抓机遇，真正地夯实服务。我虽不是锤粉，但很喜欢老罗的这两句话：“一个通往牛逼的路上，风景差得让人只想说脏话，但创业者在意的是远方……”今天也有人像我们一样一头扎进冰海里面来，游到中间发现整个这个蓝海下面全是暗礁，全是冰碴，卷起裤腿满是伤口，但好在远方是足够美好的，不管是 1.5 亿是还是 1.6 亿，中国的汽车保有量这是实实在在放着的，整个产业规模也很快会过万亿，平均车龄4 年左右，按照美国经验，平均车龄4-6年就是汽车后市场爆发的时间，所以，远方是足够美好的，但是这种美好肯定是只属于未来的一小部分人，在座各位也一定会有独角兽出来。那么，大势在哪儿？
弯道超车 — 跨越式发展
从整个社会商业模式发展历程来看，其实我们整个社会模式经历这样三个过程，过去的15年，中国3C 行业完整的经历了这三个阶段。首先是分销经济，联想当年就是靠分销赢得中国PC市场，后来演变成连锁模式主导，这就是我们的国美、大中、苏宁，今天进入电商阶段，阿里、京东主导。汽车后市场是有一次弯道超车跨越发展的机会，如今汽配城相当于分销阶段，汽车配件连锁模式很少，但是在互联网条件下，尤其在移动互联网高速发展情况下，我们只需要用五年就可能过渡到电商时代。
水平消费电商向垂直产业电商深化发展
水平消费电商典型特点是标品、快消品、甚至做爆品，这是从商品属性来讲；从用户来讲 B2C 模式直接购买、直接消费，在这个领域其实大局已定有京东有天猫等；今天我们是垂直产业电商，最终服务到达 C 端是通过 B2B 再 2C 再加 O2O 这样模式来实现，核心是服务离不开小B端的支持。这些垂直领域面临这样一个巨大的市场，汽车服务行业还没有真正的行业霸主，期待从在座各位当中诞生。
后市场三驾“马车”
汽车后市场存在三驾马车的概念，从我的角度来看，汽车后市场产业链不外乎左边供应商，右边车主，中间汽修终端，这个行业还属于原始初级的阶段，三家马车更像牛车。三驾马车左手配件供应，右手车主，由服务终端提供车主服务，而今天在座大部分汽修终端都面临一次终端的升级，不论是深度维修4S店面还是独立连锁、独立售后连锁、专业钣喷、改装，还是美容等，这都是组成我们今天汽车后市场的三大框架。
“互联网+” 与“+互联网”
左边是配件供应，这一部分连接供应商和汽修终端，本质上是配件的供应链，B2B的供应链服务，它未来的趋势一定是越来越集中化，平台化，它做起来很难，一旦做起来可能就会出现中国的NAPA、Autozone，它的典型特点其实是 “互联网+”。
右边是车主服务，其实核心是靠谱的O2O服务，是值得信任透明的O2O服务，所以它的核心趋势更多偏向于面向车主的透明化、平台化，它的核心手段也是“互联网+”。所以中间这条线以上这部分越来越行业、平台化，越来越集中，越来越聚焦在某些大的选手身上，这个行业不可能出现多个配件供应链平台和O2O车主服务平台。
中间是汽修终端，汽修终端今天面临最大的工作就是做终端的升级，来自于车主端的消费升级，本质上汽修终端的升级是匹配车主端的消费升级的供给侧改革，就是说今天的车主可能更多年轻化的中产阶级。对应我们跟他们沟通方式也在有不同的变化，同样我们所提供的供给、服务内容一样存在很多变化，所以总体上来讲，对汽修终端来讲未来核心是规范化、专业化、品牌化，你只有这样你才能得到车主更多的信任，最后更多的独立店面，走向连锁化。
重塑后市场生态平台
中驰车福要做的事情很简单，比如线上部分的集中化和“互联网+”，我们不做汽车终端，也不做连锁，就是安安稳稳做这个行业公共的部分，做这个行业公共的基础设施，这些公共的基础设施，左边通过配件供应链平台来完成，这里面包括最核心的第一部分配件数据平台，第二部分是供应链订单处理平台，第三是我们仓储物流配送一个看得见的线下平台，还有一个供应链金融平台。对于右手车主服务这一部分，我们提供相应 O2O 汽车服务平台，这里边包括保险服务销售，包括 B2C 配件销售，服务预约、道路救援等；对于中间的汽车终端来讲，我们会做一些增值服务，比如SaaS服务、数据、培训等，最终汽车终端通过我们左手和右手服务，能够安心的去做好它自己的服务、技术和运营的升级，这是我们的一个核心逻辑，这就是说我们在上面通过公共云的方式、以行业基础设施的方式做“互联网+”，然后下面的汽修终端通过“+互联网”方式实现自身的升级和发展，两者结合、共赢。
打造行业基础设施
中驰车福为打造汽车后市场行业打造基础设施，首先是配件数据平台，做了五年积累，上百人的团队规模，解决配件数据、车型数据以及相应的匹配关系，形成汽车后市场行业基础数据库，这个数据库就像是一个时令价的海鲜市场，是即时交易的，而不是静态的；第二是供应链的订单平台，这里边包括已经全球集采几十个品牌，包括最近也在做的横向覆盖件、碰撞件，然后连接海量汽车终端，目前覆盖 26个省市；仓储配送平台也是今年重点打造的，为汽车终端保证有货及时交付，每天有相应线路按时按点送到，每天配送1-3次，这样保证车主配件及时到达，这些都是扎扎实实的工作；再就是供应链金融平台，我们也已经实现，核心解决问题是支付问题，同时形成融资习惯；当然后面也是正在逐渐沉淀 O2O 平台，我们会基于场景来打造，这个半年之后会有更多的声音。
携手共赢
在汽车后市场这个领域，前途是美好的，但很多时候注定是要淌冰海、打持久战。有一种竹子叫“毛竹”，它前五年成长很慢，但之后便势如破竹，并成为最高的竹子。不管是中驰车福还是在座的各位，我都希望大家通过努力成长为那个最高的毛竹，而且我更希望看到是一个竹林！谢谢大家！
