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汽修门店在价值链中的作用不可替代
互联网常见的优化中间环节，在汽车后市场中也得到了体现，就是2016年起，各大汽配B2B平台如中驰、快准车服和康众等，直接优化了众多的一、二、三级代理商。这样做的好处一方面压低了采购价格，另一方面也承担起原来代理商提供的仓储、物流、快速配送等服务和价值。
但是对于B2C来说，汽修门店是永远无法被优化的。如果将汽修门店都优化了，那谁来为车主提供服务呢？正是看中了这点，众多成功的互联网平台开始主动抢占优质资源，不惜花重金为优质门店投资，并将很多功能进行下放，让门店和平台共同发展，做到线上线下联动共赢，从而留住用户资源。
现在看这个逻辑很简单，可在2014、2015年的时候，众多互联网平台一夜之间开始疯狂涌入汽车后市场，从价格战打到了时间战，从收费到免费再到最后的返利，无所不用其极。但是这些平台却忽略了汽修门店在整个价值链条中所起到的作用，所以最后的结果大家都看到了，平台相继退出，可维修门店却依然悠哉悠哉地经营着。
通过这件事可以总结出一个道理，那就是凡是在利益上和汽修门店有冲突，商业策略有损门店利益的公司或平台，不管你的资本有多强大，后台有多硬气，你永远都是不可能成功的。
汽车后市场本质上还是一个重服务的市场，依赖线下维修门店是很正常的一件事。这种特性也就导致了，想进入后市场的公司或平台，一定要选对方向，不要把汽车后市场当成一个简单的交易型市场来做，要构建一套完整的商业模式、业务流程、产品功能、用户体验及运营策略，这样才是正确的做法。
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汽修门店还不是一个完全意义上的消费品牌
汽车后市场是一个已经发展了20年，处于充分竞争环境下的自由市场，不管它现在有多少诟病，发展到今天，存在了这么多年，它现有的格局和产业链结构，相对于过去一定是合理的（相对于过去是合理的不是相对于未来，也不是说它没有不合理之处）。
汽修门店发展的几个阶段
第一阶段是以能够占据销售机会为开店的核心要素，和快消品占据超市货架的道理一样，主要占据好的地段和获得好的资源。对于车主来说，还处在解决有没有货、能不能修好的需求阶段，也就是解决车主最底层的需求。如果从这个角度来看，现在很多的汽修门店，还处在十几年前的经营水准上。
第二阶段，是搞定大客户阶段，如国有单位或企事业单位。但是随着公车的改革政策出台与实施，很多汽修门店开始慢慢失去原有的固定资源。
第三阶段，是借助技术发展基础设施，为车主提供个性化服务的阶段，这也是目前很多门店正在探索的全新领域。
