据Gartner调查结果显示，公共服务型Telematics走向真正的成熟和普遍的应用需要超过10年，消费型Telematics则要花5～10年，商用型Telematics则要花2～5年。
另外，在车联网方面，目前Telematics在国外发展的10多年里并没有出现成功案例。通过对中国移动通信研究院首席科学家杨景的采访，记者了解到Telematics有4个不同的发展道路：一是乘用整车厂主导型（如通用的OnStar）。由于汽车的利润有60%源自电子产品，车企只为新车型及高端产品安装联网设备，越贵的车配置越好利润也越高。这种模式弊端是高端车型可以联网，但大部分中低端车型却无法联网，这与车联网时代80%的汽车联网相距甚远。二是商业车队管理主导型（如物流公司），主要是通过M2M的手段。这种在商业利益主导下，汽车联网会在一些领域实现，但与公共利益可能存在一些矛盾。三是公共服务主导型（如智能交通），目前这种模式在局部会有比较好的效果，但是也出现了局部与全局的矛盾，而车联网恰恰是全局性的联网。四是消费电子主导型，基本上是以导航和娱乐为目标，这相对于车联网而言功能并不完整，大部分系统也没有和总线相连，获取不了汽车数据，在保障安全方面存在不足。“不同的发展模式产生了不同的系统，而系统与系统之间又是孤立存在的，信息不能共享，显然没有达到车联网的要求。”杨景表示，“车联网既实现公共交通的顺畅、安全、节能、高效，又要满足个体车辆驾驶的安全及各种需求，也就是说公共利益与个人利益要实现平衡。”看来，Telemaitcs要走向车联网并非易事，不同利益主体形成了博弈格局，产业环境异常复杂，求同存异考验着业内人士包括政府部门的智慧。
