李裕一 双龙汽车在华销量足够大时会考虑国产
沉寂一年多的韩国双龙汽车，再次以进口车的身份重新“杀回”中国市场，按照双龙自动车株式会社社长李裕一的计划，双龙汽车重新回归中国市场的第一年销量目标是1万辆。
作为韩国第一家SUV汽车制造商，双龙汽车最近几年的发展跌宕起伏。2005年，上汽购买了双龙汽车51.33%的股份，成为双龙汽车第一大股东，并先后在中国市场推出爱腾、享御、雷斯特、路帝等车型。
但上汽并未给双龙的经营带来转机，2009年双龙破产，2000年底上汽与双龙正式解除合约，随后印度马恒达公司收购了双龙70%的股份，成为双龙的新东家。
几经辗转再次进入中国市场，李裕一坦言，如果两年前进入中国，双龙的成长速度会非常快，“但是我们是没赶上那个时间，在汽车市场发展速度缓慢的时候进入，也有好处，各个厂商的竞争会非常激烈，这样的环境下，有助于我们在短期内就能发挥优点以及发现缺点。”
双龙此次选择与庞大和中汽南方两家国内经销商集团合作开拓中国市场，李裕一并不担心中国消费者对于双龙品牌的认知度问题。对于未来是否准备在中国寻找合作伙伴进行国产，李裕一告诉记者，会有这样的打算，“但现在在中国的销量还太小，销量足够大时会考虑。”
萧绅博 奥迪在华市场举足轻重
虽然有庞大的市场基数，但中国高档豪华车细分市场的领跑企业奥迪，仍然以较高的增速前行。面对竞争对手宝马、奔驰的步步紧逼，奥迪从容以对。
奥迪公司管理董事会成员、负责市场和销售的董事萧绅博在接受《第一财经日报》采访时称：“一季度，中国整体高档车市场的增长率是34%，而奥迪在中国的第一季度增幅达到了41%。如果按整体销量来比较的话，奥迪仍然不断增加领先优势，不存在所谓‘与竞争品牌缩小差距’的说法。”
奥迪的信心来自于中国更加广阔的市场空间。萧绅博认为，关于奥迪未来的策略，在中国有304个超过百万人口的城市，而目前奥迪只在190个城市中有经销商，所以市场余地很大。中国是奥迪全球最大的市场，中国因素为奥迪全球业绩的提升提供了不可或缺的帮助。
奥迪五年前在北京建立了研发中心，萧绅博介绍说，在开发新奥迪A8的时候，在整个后座系统设计中，北京研发中心的开发人员和一汽-大众研发中心的工程师一起，提供了很多好理念和开发的想法，并且这些想法已经推广到全世界的奥迪研发中心，全球共享。
但萧绅博也认为，从高档车的市场来看，目前最大的市场还是美国，今年能够达到130万辆的销售量。“如果做一个大胆的预测，2012年中国高档车市场可以超过100万辆，最晚到2015年可以超越美国市场，成为最大的高档车市场。”萧绅博坦言。
