“十一五”期间，中国超越美国成为了世界第一汽车消费大国，但是中国汽车自主创新机制尚未形成，技术空心化尴尬依然存在，在海外自主品牌汽车频频遇阻，新能源汽车技术依然和国际先进水平有明显差距。
下一个五年，汽车行业最需要的是节节攀升的销量数据，还是切实的自主创新机制？是新能源产业化的进一步推进，还是发力传统节能技术？下一个五年，汽车产业如何迎来转型升级，如何实现向汽车强国迈进？
为了破解“十二五”期间汽车工业的命题，12月17日，本报记者独家采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。
技术强国
《21世纪》：明年是“十二五”规划的开局之年，目前业界对中国车市有一些减速的预测，您如何看“十二五”的开局之年？
付于武：十一五规划强调转变经济增长方式。汽车产业爆发式的增长，超过20%的增长，产销量世界第一。汽车产业量的成长，已做得足够好，十年间，我们的乘用车，从世界第14位发展到世界第1位，整个产量从第8位发展到第1位。但质量还是有缺陷的，“十二五”应该紧紧围绕调整结构，转变经济发展方式来进行，跟其他产业，整个社会协调发展。
切不要对明年的汽车产业悲观，我依然看好我们的汽车市场。我一直认为汽车行业是要把握发展节奏的，宁可慢一点，也要好一点，汽车已经成为体量足够大的一个产业，要担当起龙头产业、支柱产业应有的社会责任。
《21世纪》：目前业内对“十二五”的保守估计是2500万辆，中国车市由大变强，“十二五”期间哪些方面是我们需要重点把握的？
付于武：我认为有四个重要的方面，技术强国、企业强国、国际化和零部件问题。首先是技术强国，一方面指传统汽车在节能技术上全面升级，另一方面，新能源汽车要在示范运行的基础上向着产业化做文章。未来十年，内燃机汽车仍将占主导地位。所以说发展节能汽车对内燃机汽车的发展是非常必要的。“十二五”期间，我们汽车方面的法规要全面跟国际接轨。那么汽车产业必须对此做出回答。
企业强国
《21世纪》：提到企业强国，我们注意到“十二五”规划中，将继续鼓励中国汽车集团跨区域兼并重组，对于兼并重组您认为最为核心的是什么？
付于武：兼并重组特别是按照产业链，非常重要。拿新能源汽车来讲，丰田、本田、松下结成战略联盟，都是找到一家电池企业联盟。在中国一样，电池是核心。中国汽车的散乱差问题得到一些改变，但还有很长的路要走。
兼并重组需要以市场为主导。目前有广汽和吉奥，上汽和南京这样的成功案例。我也期待以内在市场需求，通过市场无形的手组合起来的大型企业。我们的企业家应该有这样的抱负，能耐得住寂寞，就在企业干一辈子，勇于担当。我也相信，中国已经把市场做到了第一，如果我们有更大的胸怀，我想产业强国会有这些的企业涌现，实现企业强国。
“十二五”规划制定的目标是可遇不可求的。在兼并重组的问题上不可以设计，要根据内生的市场规律来做。因为我国兼并重组的失败案例很多，成功的倒不多。我想特别强调的是，大型集团可以在研发上共享平台，降低成本，搞平台开发是需要巨额成本的。
《21世纪》：“十二五”也提出了明确目标，2015年自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
付于武：自主品牌还是要把握创新的大方向。“十二五”期间要转变增长方式，这是最基本的。你如果问我们干汽车，干自主创新还需要多长时间，我觉得也就是十来年，现在汽车市场我们占了30%，商用车我们占了95%，这就是我们的现状。
“十二五”期间只要我们坚持不懈把自主创新坚持到底，相信中国汽车人，我很有信心。但是我特别要强调的是合作，创新要合作，建立新型的竞争和合作关系。
