涡轮蒸汽机和热电式发电机项目均以利用废热发电为重点，以便提高发动机的总体效率，但每个项目的方法和时段不同。如果实现通过废热为车辆上的所有系统供电，而不是完全依赖车辆发电机，对于节油将具有非常深远的意义。
“我们最初设定的目标是要在十年内研发出适合量产的系统，如今我们已取得了显著成效。到最终研发结束时，这款系统将仅重10千克到15千克，并能为车辆在高速公路或乡间道路上巡航时提供所需的全部电能。”宝马集团研究与技术部门热能转换小组负责人尤尔根·林格勒说。这样一来，在长途旅行时，耗油量最多有望降低10%。
此外，这种能量回收系统还带来了一些值得关注的额外好处，例如在冷起动时为发动机或乘客舱供暖系统提供额外热量。热电式发电机还是高效动力制动能量回收系统的理想补充。制动系统在减速和停车时产生能量，而热电式发电机则在激情驾驶(也就是加速)时具有最佳功能性。研究人员预测，将来在实际日常驾驶条件下，这套节能系统最多可使耗油量减少5%。
怠速时不耗油的起步停车装置，刹车时回收动能的轮毂电机，将减震器动能和燃烧热能转化为车辆需要的电能，新能源汽车的能量管理系统创造性地实现了能量的双向流动。记者曾经试驾过宝马纯电动汽车、奔驰氢燃料电池汽车、丰田普锐斯混合动力汽车等，当驾驶屏幕上显示绿色的能量“回流”时，那种环保的驾驶快感是传统内燃机汽车很难替代的，真正实现了将烧掉的油“捡回来”。
