文德恩的调整是，在大众汽车集团管理董事会层面新设专门负责中国业务的职能部门，并由与文德恩共事已久，深得其信任的负责商用车业务的集团管理董事会成员海兹曼担纲。
相较于范安德和倪凯铭，拥有数家企业职业经理人的履历，海兹曼的经历显然单纯许多：1980年，在德国著名工科院校获得工业工程博士学位后，短暂的两年教职生涯，1982年其加盟奥迪，一直在生产制造领域就职。1993年，其被任命为大众汽车乘用车生产计划负责人，2007年起，海兹曼便成为大众汽车负责主抓生产和物流的董事会成员，2010年10月，身为董事的他开始主管商用车业务。“海兹曼生于1952年，比前两任中国区负责人都要年长，其一直在生产领域从事技术和管理，也是大众汽车集团自己培养的人才。”奥迪研发部门高级工程师王学锋称。
南都记者了解到，在大众汽车集团的架构中，管理董事会董事要比大众中国总裁兼C E O的职位高一级———中国事务的决策将从董事会直接跃升到管理董事会，换言之，大众集团管理董事会主席兼C E O文德恩将直接听取海兹曼的汇报。
“大众汽车集团已经派出了最高级别的管理人员来负责中国业务，这也是大众首次针对单一市场派出董事级别的管理人员，这在其历史也是从未有过的。”一位接近大众汽车的李姓汽车行业人士称，他还表示：“这已经是大众能派出的最高级别的中国区负责人了，毕竟不可能由全球C E O来直管，我想象不出下一任还能派什么级别的管理人员了。”
在6月2日的公告中，称“商用车业务成为了大众汽车集团强大的支柱”，而这一领域此前是由海兹曼来主管，显见其业绩不俗。
海兹曼与中国结缘已久，在一则2005年2月的同济大学的校内新闻中提及了海兹曼来该校担任客座教授一事，“Jochem H eizm ann博士热心教育事业，愿为中国培养汽车技术人员，他连续三年在百忙中抽出时间来我校为学生举行讲座，内容涉及汽车生产系统、产品开发程序与管理等，深受广大师生的好评。”
无怪乎，有业内人士向南都记者表示，相对于纯技术派的倪凯铭，海兹曼的技术出身再加上大众汽车集团资深管理人员的背景或许将令其在中国事务的处理上更为圆润妥帖。
中国，大众的第二故乡
事实上，大众汽车集团高层调整并不局限于中国业务，6月2日，大众汽车集团在德国斯图加特公布了其在全球范围内的大规模人事调整，涉及集团董事会与旗下大众、奥迪、斯堪尼亚等多个子品牌，对此文德恩解释为“这是大众汽车集团迄今为止规模最大的一次调整，旨在推动‘2018战略’顺利完成。”
“2018战略”就是到2018年，大众汽车集团在全球实现1000万辆的年销量，同时，成为全球第一的汽车制造商。
