从2010年开始，这一振奋人心的“2018战略”被大众汽车集团在全球各大区域市场广为高歌，文德恩曾毫不避讳地表示：“如今，我能感受到整个大众汽车团队都在全力推动2018战略，每一位员工都知道大众在2018年之前要实现：在质量和满意度方面名列第一，成为最佳雇主，年度汽车销量超过1000万，并为集团实现8%以上的税前利润率。”
要达成“2018战略”，无外乎两种方式，保证现有的包括大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、西雅特、斯柯达、保时捷在内的大众旗下9大品牌的销量增长；另一种，则是再度兼并重组新品牌，为大众汽车销量达成找寻外援。不久前，收购铃木折戟之后，也印证了后一种方式的可行性不高，则意味着，现有9大品牌的产能和销量扩张成为了惟一的可能。
2011财年，中国市场以230万辆的销量，已为大众汽车集团贡献了1/4的份额。“按照目前的状况，2018战略的顺利达成，中国市场的销量必须达到400万辆”，汽车行业分析师孙世清称，不同于欧美市场的低迷，像中国这样保持高速增长的新兴汽车市场已属罕见，“一旦中国市场销量不保，整个2018战略都无法实现。”必须要有强有力的实力派来领导中国市场，中国市场丝毫不能松懈。
用文德恩的话解释，“我们的目标是持续注入增长动力并保持稳定，延续集团最近几年取得的成功。我确信，大众汽车集团在合适的岗位上配备了合适的人员，我们一定能够取得2018战略的成功。”
过去十年之间，新兴市场的开拓乏力，相对比，中国市场“牵一发而动全身”的重要性不言而喻。今年4月份，在北京车展期间“大众集团之夜”上，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭更是直称“中国已成为了大众的第二故乡”，2012年至2016年期间，大众将向中国再投资140亿欧元，并借此在2018年之前，成为全球最大汽车制造商。
