萨博梦想
如今，已经在国内生物质能发电领域"独孤求败"的蒋大龙，又将目光瞄准了产业链的下游--纯电动汽车。而联手日资风投机构，参与收购破产萨博正好为其雄心勃勃的电动车项目提供了一个难得的历史契机。
萨博汽车从去年3月开始陷入危机，因拖欠零部件供应商货款和工人工资，连续停产数月后开始着手破产保护和资产出售。期间华泰汽车、庞大汽贸、青年汽车等多家中国公司参与竞购，均以失败告终。去年12月萨博进入破产清算阶段，青年汽车等公司再次参与竞购。几经起伏转折之后，此次NEVS的成功收购终于宣告萨博命运尘埃落定。
外电报道称，NEVS重振萨博汽车的大致方案包括，首先在一款日本车型的框架基础上开发萨博9-1电动车；开发萨博9-3混合动力系统；随后在下一代9-3凤凰平台基础上，采用电动车后车桥开发混合动力车/电动车；不仅如此，NEVS还将在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心，以及在瑞典当前生物质原料产业基础上兴建一座生物燃料发电厂。
这是一个宏大到令人不得不产生疑惑的电动汽车蓝图。
有业内分析人士就认为，蒋大龙将实现这一蓝图的可行性建立在三个完全不同地域的国际支点上，第一是在瑞典当地，以收购的萨博资产和设备作为研发和总装基地，其次是借力日本在动力电池配套和整车研发上的传统优势，最终通过像中国这样"有望成为全球最大新能源汽车市场"的购买力，兑现整个蓝图的商业价值。毫无疑问，这是一个环环相扣、精心设计的蓝图。
"首款产品将是纯电动版93，预计将于2013－2014年推出，第二款产品是引进日本技术在凤凰平台上开发的新93。"曾在沃尔沃集团供职七年的蒋大龙，用一口流利的瑞典语向萨博破产管理人承诺，"（重振萨博）长期发展的资金都已到位，不需要中国政府也不需要日本政府审批，有好几家日本企业在背后支持此次并购。"
"我并不看好这一计划，因为他试图打通发电、储能（电池）和电动车应用一条龙产业链的构想，在近期内真的不容易实现。"长期关注新能源汽车和萨博竞购案的业内专家田永秋告诉记者，纯电动车在中国还处于萌芽期，要达到量产和商业化还需要至少十年甚至更长时间。"车虽然也可造出来，但市场绝对不是一两天就能培养出来的。"
虽然用电动车计划"复兴"萨博的设想，且在短期内的"钱景"仍然不容乐观，但蒋大龙和他领导的"国际纵队"已经在路上。而这也极有可能是一条"开弓没有回头箭"的单行道。
