作为全球第二大汽车技术供应商的德国博世，入驻成都这对于任何一个从事汽车产业的企业负责人来说，绝对是一个值得记住和值得见证的事件。
“博世选址入驻，条件相当苛刻，过程十分严谨，相当于汽车产业对某个区域的汽车产业发展环境的‘免检标签’，”8月17日，龙泉驿区政协副主席、成都经开区汽车产业投资服务局局长俞建，手里拿着一份整个经开区重大项目进展情况分析表，“博世入驻的潜意思，就是这个地方的汽车产业发展投资环境，其他汽车产业来投资的时候，基本上就不用再进行综合前期考察调研了！”
按照日程安排，18日，俞建飞往长春，就下一个汽车产业的重大项目进行进一步的接触商谈！
成都以微弱优势最终胜出
博世中国底盘控制系统项目厂区外，一个巨大的“V”字呈现在眼前，十分震撼。“在本月底，博世将按照自己的传统，在新建成的厂区内，举行盛大的篝火晚会，以此来纪念和庆祝！”
“博世底盘控制系统入驻经开区的过程，尤其是在和国内其他城市综合评比的过程，很是残酷。”俞建说，而等待的过程更是让人“备受煎熬”。
2011年3月3日，对于这个日子，俞建记得十分清楚，“不仅仅是因为那首‘又是一年三月三’的歌曲，更是因为这是和博世投资集团的第一次见面。”之后，俞建和他的整个汽车产业招商投资服务局团队，便全身心地投入到“与博世进一步接触之中了”。
根据当时博世集团的决策执行过程，在作出“西进战略”之后，由不同的职能部门组成不同的考察团，分别从居住环境、投资环境、人才环境等等各个方面，进行综合考察评比。“每个月都要淘汰两个城市，每轮调查的内容都不一样，半个月过去之后，如果接到对方打自己的手机号码，让我们递交下一份主题分析资料时，心一下子就放松了，不过马上又紧张地投入到报告的准备工作中去了；而如果接到对方打来座机要求发传真的话，那传真的内容肯定就是‘感谢贵方的支持，希望以后能有合作机会’之类的内容，那也就意味着这个城市被淘汰了。”俞建笑称，那段时间，基本上听到座机电话响，“几乎是神经质的反应，是不是博世集团要求发传真了，几乎都不敢接座机电话了！”
在最后一轮仅剩成都和另外一个城市的PK过程中，成都最后仅仅以微弱优势而胜出，“整个PK过程全部是由第三方咨询公司进行综合评比，最终成都胜出，这和整个区域的产业发展、政务服务等投资环境的综合提升，是分不开的。”
今年2月14日，博世中国底盘控制系统项目在经开区正式动工建设，俞建也终于长吁一声，“2月14日，在西方人眼中的情人节，而在成都经开区，也体现另外一层意思，我们和博世的‘爱恋’也终于结出硕果！”
从0到1000亿元的飞跃
从2003年的800辆/年农用车的产量，到2012年即将突破1000亿元产值，俞建见证着成都汽车产业从无到有、由小变大变强的全部发展历程，“严格来说，当时的农用车根本不算汽车产业，而我们经开区，用不到8年的时间，完成了其他区域需要20-40年的产业基础积累！”
在俞建的印象中，成都汽车产业发生质的飞跃，第一次是一汽大众入驻成都，“第二次就是德国博世了，现在我们出去招商，只要给对方说，德国博世已经在我们成都经开区落户并将在明年3月投产的消息，那么对方肯定不会再继续考虑什么投资软硬环境了，我们则要向对方提出包括土地利用率、亩平税收等条件了！”
中国一汽、德国大众、德国博世、日本丰田，还有沃尔沃、吉利……说起园区的整车企业，俞建掰着手指头，如数家珍地说了出来，“另外，目前全球前12大汽车零部件、汽车技术供应商，已经有9户正式落户经开区了。
