希尔德布兰德是“观致”(Qoros)的总设计师，中国打算靠这一品牌实现汽车工业的突破。当汽车品牌在世界其他地方纷纷倒闭之际，中国却在花大气力打造新品牌。中国人正再次尝试在世界汽车业中分一杯羹，而这次他们采取了与过去几十年不同的做法。
观致的总部和工厂设在中国。来自欧洲尤其是德国的经理人在发号施令。曾在大众汽车北美分公司任总经理的福尔克尔·斯坦瓦舍尔任董事会副主席。此外，曾在欧宝、萨博、通用这几家汽车公司工作的顶尖人才也在为这家年轻的公司工作。只有董事会主席和财务总监是中国人。
在过去几年里，强有力的中国经济越发明显地暴露出了一个关键弱点：它没有强大的汽车工业。中国人至今也没能实现日本人和韩国人在战后取得的成就。
但中国却为一些成功的汽车制造商提供了发展的最佳条件。中国在很短时间里就成为世界第二大轿车市场。但做大生意的不是中国企业，而是外国汽车制造商即便它们以合资企业形式与本土企业相结合。
“中国人恰恰对德中合资企业不满，因为德国人办事滴水不漏：他们避免了关键技术外流。中国希望的技术转让并未出现”，麦肯锡咨询公司的汽车业专家克里斯蒂安·马洛尼说，“中国靠合资企业获取技术的战略失败了。”
现在北京要结束这种局面。政府宣布的目标是，让中国一举成为世界顶尖汽车出口国。中国政府计划，最迟到2016年，至少要有一家中国汽车制造商跻身于全球十大汽车制造商之列。
而中国并不缺少本土汽车企业。中国有数十家汽车制造商，上海汽车工业集团这样的大企业每年销售多达400万辆汽车，就连国内排名第九的长安汽车公司的年销量也在200万辆以上。中国汽车业欠缺的是质量和创新型的好汽车。此前，“中国制造”冲击国外市场的初步尝试都可悲地失败了。2005年和2008年先后进入德国市场的中国汽车在碰撞测试中成绩糟糕，随后退出了德国市场。
希尔德布兰德认为，观致不会像中国出口的第一批汽车那样在严格的碰撞测试中败北。“我们使用麦格纳等其他著名汽车配件供应商的技术，95%的零件由国际供货商提供。”他说，“日本和韩国的汽车也曾面对同样的成见，但它们挺了过来。”
