张后启：借力互联网模式创新，推动汽车后市场整合

前言：在广东省汽车后市场经销商联合会上，聆听了张后启博士做了汽车后市场电子商务的演讲，有较多的收获和启发，为此记者再次邀请张博士展开来讲电子商务。


关于张后启：

         目前，中国汽车市场年销量近2000万辆，已成为全球最大的汽车市场。与此同时，中国汽车市场汇集全球过万款车型。至2012年底，我国民用汽车保有量已达到1.14亿辆，汽车零部件及配件工业总产值已达到2.26万亿元。我国已成为全球第二大汽车保有量市场。在这过亿保有量的汽车市场中，车龄过5年的车辆占比还不到15%，这意味着我国汽车后市场刚刚开始进入成长期。为了解决这1亿多辆汽车的售后保养与维修服务，各大整车厂商在全国范围内共计开设了3万多家4S店。然后，4S店高昂的服务收费已经让车主们不堪忍受。为此，越来越多的车主，特别是过了保修期的车主开始转向社会独立维修企业。 
        
         如何降低汽车运行成本以及如何保证维修配件的质量，已经提到政府解决民生问题的议程上，政府关于“维修配件质量可追溯体系建设”项目即将开始实施，打破整车厂对维修配件销售垄断政策也已经呼之欲出。
 

         工业革命之后，纵观全球经济发展，商品流通模式经历了从分销模式到连锁模式的演变过程，目前全球新兴市场国家还主要以分销模式为主导，而欧美等成熟市场国家，在经历了六十多年的行业整合之后，流通领域已经转变为连锁模式。在分销经济中，每个行业有成百上千条产品销售通路，而演变为连锁经济后，每个行业的竞争结果只剩下3～5家连锁企业，也就是说，行业产品制造商只有3～5条销售通路，这从而推动上游制造业的整合，实现制造业的规模化发展。只有实现制造业的规模化发展，才能实现制造成本的规模经济效率，只有市场的有序竞争，才能实现制造业在合理盈利水平下的持续发展，并通过规模实现对创新的投入，从而建立起行业的全球竞争力。
 

         随着互联网技术的不断发展，连锁模式将会进一步被电子商务模式所取代，因为连锁模式不仅门店成本高，而且由于货架空间有限，只能销售出货量大的标准化商品。与连锁模式相比，电商模式不仅成本更低，而且网上展示空间无限，从而可以销售单品销量不大的海量“长尾”商品。在连锁模式中，每个行业竞争尚能允许几家连锁企业存在。面对电子商务模式，基于IT行业7/2/2法则，即行业老大占据市场70%份额，行业老二便只有20%份额，其它第三、四、五只能共同占有余下的10%市场份额。市场竞争最后的结果，就是每个行业只需要一个公共交易平台。因此，平台型垂直电子商务模式将会进一步推动行业供应体系的整合。
 

         相比较美国5000家配件制造商，中国拥有近10万家零配件制造商，行业及其分散和混乱，与国际配件供应商相比根本没有竞争力。在电子商务平台中，上千家供应商的产品组合便可以满足汽修厂的“一站式”采购需求，因此，只有借助电子商务模式才能推动供应体系的整合，通过企业间兼并重组形成制造业的规模化发展，实现产业结构转型升级并建立产业的国际竞争力。
 

         只有思想意识超前，率先进入电子商务平台供应体系的制造商，率先建立自己的网络营销能力，产品研发能力与品质控制能力，才有可能在未来的市场中建立起自己的品牌，并通过自己在平台中拥有的供应席位来兼并没有销售通路的供应商。