中国汽车配件社区网讯：不可否认，伴随着近年来科技的快速发展，汽车行业实现了从“量”到“质”的飞跃。以往被人们误解的铅酸蓄电池，如今被证实在使用过程中不会产生铅污染，制造环节可以有效控制铅污染。但为什么铅污染案例仍然存在？笔者认为，这和行业监管不力有很大关系。执行力不够的监管流于形式，监管效果大打折扣。
目前，废旧铅酸蓄电池占再生铅原料的85%以上，由于其成分复杂且数量较多，再生过程比较复杂。发达国家很注意废铅酸蓄电池的收集、贮存和处理，在控制其环境污染和最大限度回收铅、锑两方面下了很大功夫。而我国的铅酸蓄电池再生产行业，由于没有相关法规，导致其无论在环境污染控制方面，还是在回收管理、再生技术等方面，均与发达国家有着相当大的差距，废旧铅酸蓄电池的回收一直处于分散和无序状态。
2007年，发改委发布了《铅锌行业准入条件》，以期进一步提高准入门槛，制止盲目投资和低水平重复建设。由于执行力度不够，并没能实现预期效果。为了加强对废旧铅酸蓄电池的回收及再生管理工作，2008年，环保部牵头编制了《废铅酸蓄电池收集和处理污染控制技术规范(征求意见稿)》及《废铅酸蓄电池铅回收业清洁生产标准(征求意见稿)》，对于废铅蓄电池收集者、运输者、再生产者、综合利用者等提出了明确、具体要求。为整治铅酸蓄电池行业，相关部门已经做了努力，但效果仍不理想。在此笔者建议，进一步提高准入门槛，通过法制建设和加大行政管理力度，将无力进行环保投入的小企业淘汰出局，促进该行业有序、健康发展。
