中国汽车维修行业协会理事、汽车后市场专家、笛威欧亚董事长刘晓冰先生，以“中国汽修行业新政及发展趋势”为题作演讲。他认为，在技术越来越开放的时代，大家走到了服务。如果把汽车后市场分为三个阶段：第一阶段，2002年以前，那时候是技术时代；第二个时代是资源的时代。中国大规模的企业有主机厂的资源，抢到4S店的资源，就赚钱了。今天已经到了服务端，今天遇到的任何困难和问题都在于时间的问题。我认为，中国的消费者成长和成熟泛85后新消费者的成熟会倒逼改变，不是我们自己，是市场逼我们改。如果今天再靠信息不对称赚钱，掌握小聪明赚钱的时代已经没有了。（阅读原文）
中国汽车维修行业协会信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉发表了题目为“信用信息重塑汽车后市场新业态”的演讲。他认为汽车后市场企业转型升级和信用重塑有利于市场的发展。转型升级应该有几方面：一是备件流，汽贸城的模型随着BAT等外来野蛮人的加入，很快会发生变化，但备件流到底应该是怎样的流动，值得大家思考；二是信息流，众多的行业内人士在打通信息流，信工委也在致力于此项工作：结合公路院的电子健康档案以及主机厂家信息公开正在打通信息流；三是资金流；四是VR/AR的应用，AR和VR的应用会大大降低维修人员的培训成本。现在的一些AR、VR企业表示，八个月就可以培养出合格的维修人员；五是区块链、人工智能和大数据的应用：区块链的应用解决了维修供应链的维修体系问题，这个体系的建立，对维修行业和零部件行业会产生巨大的影响，核心问题是一定要让车主放心、透明。放心和透明体现在选择权和知情权告知车主，如果告诉车主是非常核心的零部件，没有哪个车主会选择一个假冒的刹车片；相信有很多车主会选择国产品牌油漆，不会选择国际知名油漆，因为国际品牌油漆贵很多。（阅读原文）
中驰车服福董事长兼CEO张后启博士发表题目为“连接交易、优化交易、赋能交易”的演讲。他表示，互联网思维去中间环节的问题，被B2C带到水沟里了，从生产厂商直接到服务终端，发现没人干活，只能自己干。所以，B2B的本质一定是重构整个后市场的结构。互联网正在进入汽车后市场，中驰是第一个进来的，外行不小心进入了后市场，或者说误打误撞的进来了，不知道这个行业的水有多深。未来的行业结构是从生产厂商到配件的零售商提供服务，到维修的，到提供服务。在这里互联网要打劫，打劫是违背了互联网的原理。有人在厂商和零售商之间做分销，这也是违背了原理。（阅读原文）
美国BPI集团亚太区副总裁兼总经理王尚谦发表题目为“渠道下沉，布局终端“的演讲。他讲到，现在渠道下沉的趋势越来越明显，尤其是零部件。刚才谈到了大S、小S，从零部件以前关注产品、交期、配方、新产品，现在关注到供应链，但现在供应链也不够了，我们要关注到终端客户的需求，就是怎么围绕修理厂，了解到车主的需求，和各个层级的区域经销商一起，帮助他们做输出，提高话术水平，帮助他们打通渠道，形成正向的循环。（阅读原文）
汽配猫执行合伙人赵建民发表题目为“协助经销商转型，为小b赋能”的演讲。他认为，不管是工厂还是是服务商、平台，都要借助于小b服务于广大的车主。经过这么多年证明服务车主的需要终端门店（维修厂），只有服务好终端门店，借助终端门店才能服务好车主，得小b者得天下。到底怎么才能服务好小b，要知道小b有哪些痛点，有哪些地方需要我们服务，唯有解决终端门店的的问题，我们才能有更好的发展。（阅读原文）
江苏龙蟠科技股份U蚂蚁项目总监郭浩讲到，U蚂蚁场景应用很多，会帮门店增加一些场景营销的步骤和硬件投放，让车主新增的体验感。同时在这个过程中提升门店效益。最终目的是刚才说的帮助门店解决核心的问题，比如说集客、流客以及更高的单车产值。所有基于功能都是基于车主端最想要的或者最习惯的服务方式进行呈现。（阅读原文）
