汽车分析人士封士明在其《长城：聪明的老实人》中这样写道：“十年之后，如果中国汽车市场只剩一家自主品牌，它会是谁？这是不久前圈内几个朋友讨论的话题。不出所料，很多人选择了长城。
“我们走过弯路才清楚真正的路该怎么走”，长城汽车新闻发言人商玉贵在接受记者采访时表示。
进一步将长城汽车的销量解构，我们发现，支撑长城如此漂亮业绩的不是其多年来驰骋市场的哈弗SUV（哈弗SUV同比增长销售77376台，同比增长仅8.6%）；风骏皮卡虽然同比增长 23.4%的成绩还不错，但相比腾翼轿车半年101109台、月均1.5万台以上的销量、同比100 %的增幅，就相形见绌了。
更值得一提的是，长城2010年年报显示，26.98亿元的净利润几乎是吉利的2倍，同时也超过比亚迪近10亿元。由于奇瑞尚未上市，其财务状况不公开。但其一份债券融资报告中的数据显示，发行人未经审计的2010 年上半年度财务报表显示, 2010 年1-6 月,公司实现营业总收入160.33 亿元,利润总额0.97 亿元。即使下半年翻番，距离长城还是很远。长城已经成为自主品牌四大当家花旦中赢利能力最强的一家。
而这一地位正在巩固。根据长城汽车日前公布的今年上半年业绩盈利增长公告中显示，今年上半年综合利润预计同比增长80%以上。在公告中，长城汽车将预增的原因归结为汽车销量的增长。
俗话说，冰冻三尺，非一日之寒。作为长城上半年业绩最大的“亮点”，腾翼轿车的成功也并不是偶然。就像上述商玉贵所说：“我们走过弯路才清楚真正的路该怎么走”。
曾经的弯路
商玉贵口中所谓的弯路是长城最初进入轿车市场时推出的两款车型：精灵和酷熊。
事实上，早在2008年，长城汽车就正式开始涉足轿车市场，其第一款产品就是精灵。不过，这款车最终并未得到市场的认可而被迫停产。随后推出的酷熊也没有给长城翻盘的机会，同样难逃停产的厄运。
对于这段历程，商玉贵并没有回避。
商玉贵说，“从精灵身上，长城学会了‘听市场的话’”；俗话说，一炮打响，路路顺畅。而这“第一炮”也的确凝聚了长城人太多的心血。“精灵的品质是很不错的，但最大的问题就是技术过剩。作为一款入门级车型，市场定位就错了。”商玉贵说。
“从酷熊身上，我们学会了‘听最多数消费者的话’”。酷熊是这么一款车，“爱的人爱死，恨的人恨死”，造型过于个性，切入了一个很小众的市场。
在商玉贵看来，恰恰是精灵和酷熊的这段经历才奠定了腾翼轿车今天的成绩。
“每天进步一点点”
“每天进步一点点”是长城的座右铭。尽管普通，但贵在坚持。
腾翼轿车是去年5月才正式上市的。随后销量直线攀升：4000辆、8000辆， 10000辆。12月份达到了创历史的24723辆。上市一年，腾翼C30累计销售达到13.4万辆，月均销量超过1.1万辆。假设除掉前三个月的产能攀升阶段，其后期的月均销量达到了1.3万辆，如果说这款车站稳了脚跟，应该没有异议。
在采访中，商玉贵向网易汽车讲了这么一个小故事。很多人都知道，第一印象非常重要。而一款车对消费者的第一印象主要靠外观。但什么样的外观是好的呢？为了寻找这个答案，所有相关员工的桌面上都贴着一张C30的外观图。每天看、每天看，只要哪里不顺眼，就改。直到大家都觉得顺眼了，这款车的外观才最终敲定。
长城一位亲自参与设计的员工也对网易汽车表示，这事实上是受一位导演选女主角启发。他听一个导演说，为了选女主角，就把候选人的照片贴在墙上，每天看，如果发现谁不顺眼，就把谁的照片取下，留到最后的就是女 主角。通过这种方法，至少在一定程度上使该车的外观设计符合多数人的审美。
这虽然是一个很小的细节，但见微知著。从研发、生产、营销和售后服务，长城只是在一点点做，“每天进步一点点”。
封士明补充了这么一个细节，供应商来开技术宣讲会，长城会派培训部先接待，让年青的技术人员像学生一样先听国际供应商讲课，之后才是谈判。
商玉贵表示，腾翼C30上市之初，长城汽车率先推出了4年或15万公里保修，2万公里4次免费保养的售后服务，这在同级别车型中是绝无仅有的。为什么？“因为我们对产品的品质很有信心。”
这种对品质的信心不是停留在口头上。
零部件突破
随便梳理一下长城汽车最近的几个重大事件：
7月15日，长城汽车和法国汽车零部件巨头法雷奥集团签署战略合作协议。双方将在已有的配套雨刮、发电机、起动机、离合器等方面加强合作，并将合作扩大至动力总成零部件、可视系统、热系统、辅助驾驶系统等多方面。
7月29日，长城汽车与宝钢集团签署战略合作协议。双方将在高强钢应用、激光拼焊板应用等方面展开广泛合作。另外，宝钢集团还将对长城汽车的新车型、新需求进行先期介入，对新产品的开发提供技术和服务支持。
短短四个月内，长城汽车先后与英国里卡多、德国马勒汽车公司、德国博泽公司、瑞典奥托立夫公司、法雷奥公司这五家核心汽车零部件巨头签署了战略合作协议。
甚至在长城回归A股的招股说明书草案里，该公司募集的31.66亿元资金也全部计划用于投入发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目。
没有成立合资公司的“热闹”，也没有收购外资品牌的“风光”，但长城却总是“鸭子浮水，脚下在用力。”
长城汽车公司董事长魏建军表示，“自主品牌汽车要想有所突破，需要下大力进行核心技术创新研发，只有自己掌握核心技术，才能不受制于人。
汽车专家张志勇对于腾翼轿车今天的表现一点都不意外。他说，作为一家汽车企业，长城造车的历史是很长的，也是中国自主品牌企业中对丰田汽车的精益生产方式学得最到位的。中国汽车企业在经历了汽车市场高速增长的狂欢后，到了该冷静下来，向管理要效益、向流程要效益的阶段了。
不过，张志勇表示，腾翼轿车只是开启了长城杀入轿车市场的第一步。如果在腾翼轿车销售辆达到50万辆、100万辆的时候，长城仍然能够“每天进步一点点”，那我们真的要给长城鼓掌，给中国自主品牌鼓掌。
