世界第一的年度产销规模并没有给汽车企业带来更多的发展空间，2011年汽车产业的增长速度从原来的百分之三四十的高速度，迅速滑落到不到3%。随着新车销售带给汽车企业的收入与利润贡献度将越来越小，中国汽车产业的发展已经走到了一个关键的十字路口。即中国汽车产业发展的收入与利润增长依赖新车销售的时代将逐渐结束，汽车服务市场将占据汽车产业的主流。
依据国外的经验来看，发达国家市场中售后服务利润是整车销售利润的3倍。具体来说，在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。
但是，当中国汽车产业已经走到汽车后市场的门口时，我们突然发现，中国的汽车产业似乎仍然准备不足。无论是政策，还是企业，甚至是消费者，所有的市场主体几乎都还没有为此做好充足的准备。
假冒伪劣产品泛滥
汽车后市场首先需要的是汽车维修保养，汽车维修保养则需要一个发达的汽车零配件产品供应市场。然而，今天的中国，汽车零配件市场充斥着太多的假冒，不仅数量品种之多难以想象，而且覆盖区域范围几乎无所不至。
这个假冒市场到底有多大呢？援引中央人民广播电台的一份数据，2010年，中国假冒配件总产值已经超过了3000亿元。而在2010年，中国汽车零部件的国内总产值将只有7000亿元左右。也就是说，假冒零配件占到了整个中国汽车零配件市场总额的一半左右。
为什么中国汽车零配件市场的假冒比重会如此之高呢？
首先是利润奇高吸引了大量汽车零配件企业进入这个市场。曾经有相关部门的人员在查处相关案件时表示，如果修理厂用假冒配件冒充原厂件的话，利润最高可以达到原厂件的10倍。
假冒汽车零配件的来源比较复杂，其中一部分也来自正规原件配件厂，但却是私自流入汽车零配件市场的“黑货”。这些零配件质量相对可靠，但由于不能使用所供应生产厂家的品牌，只能以假冒之名行正规之实。另一部分则是纯粹的小规模、非正规汽车零配件生产企业所制造的汽车零配件，这些零配件仿造正规厂家品牌与产品设计，并以正规零配件之名在市场上进行销售。
其次，一些地方政府的地方保护，也是汽车零配件假冒泛滥的主要原因之一。
有行业调查的数据曾指出，中国对假货的平均查处率，乐观估计只有10%，企业估计假货平均查获率只有9%。这其中，地方保护主义成为了假货的保护伞。显然，没有当地政府的保护，一些所谓的汽车零配件中心或者基地，没有办法生产下去。
经销商仍是傀儡
假冒汽车零配件对于整个产业造成的影响极坏。不仅侵害了被假冒品牌的权利，也令消费者对市场失去信心。
目前，对于品牌保护的行动，仍然主要是由一些汽车零配件品牌保护机构在进行。例如优质品牌保护委员会，它由19个国际品牌成员组成，其职责就是联合中国行政机构，查处假冒零配件的违法行为。但仅靠部分品牌商来打假，显然难以扭转整个市场局面。就像这家机构的执行主席陈晓嫣所说，眼下汽车配件制假、造假的形式已由原来的个体性转为具有组织性、团伙性以及网络化的特点。作为单个品牌，在巨大的中国市场中打假无疑是杯水车薪，难以起到震慑效果。
事实上，假冒产品肆虐，根本原因还在于存在消费需求。导致这种消费心理的一个关键问题在于，中国现行的售后服务体系存在着非常不合理的两套体系。一个是看似合法的正规的以厂商为核心的体系，一个是以汽车零配件供应商为主、脱离厂商控制的体系。
市场上，我们不难看到，在北京一些大型的汽车零配件供应中心，许多高端豪车也停在那里维修保养。调查的结果显示，许多车主都对自己所选择的维修点有基本的了解和认识，甚至是通过熟人介绍而来。这些地方不仅维修价格便宜，技术质量也有保障。对他们而言，这些汽车售后服务机构只是名义上没有得到汽车整车企业认同而已。
归根结底，正规渠道维修成本过高是这些“黑户”存在的根本原因。汽车经销商作为售后服务的正规队伍，提供的服务价格大都让人吃不消。同样一个零配件，在经销商那里的报价要比其他非经销商贵上许多倍，再加上额外的保养和维修费用，消费者普遍感觉压力很大。
难道经销商没有意识到高价格会影响到自己的收入水平和市场竞争力吗？非也。经销商同样具有敏感的市场触角，当然对市场上的竞争情况一目了然。对于这种状况，他们也是有心无力，因为经销商的一举一动都必须获得整车生产厂家的同意。
目前，所有经销商的行为都是要按照2005年4月1日开始执行的《汽车品牌销售管理办法》去规范的。该《办法》明确规定：汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。这样的规定，让汽车品牌经销商的售后服务完全成为汽车整车生产企业的售后服务的延伸，将经销商的权利义务死死控制在汽车整车生产企业手中。而汽车经销商所用汽车零配件的来源也被牢牢控制在汽车整车生产企业中。
