倪凯铭简介
倪凯铭于1999年加入大众汽车集团，先后负责电子系统研发、总部研发，2004年，出任德国汽车零部件供应商大陆集团汽车系统分部总裁、大陆集团执行董事，2009年底回到大众汽车集团，接手电动车业务。倪专业化的职业履历，彼时，被业内人士视为“大众汽车集团对于中国市场的重视程度越来越高”。
6月2日，德国大众进行了该集团规模最大的高管调整。此前负责商用车业务的海兹曼成为中国业务部门的领导者。大众中国总裁倪凯铭将离开大众公司。
从范安德到倪凯铭，再到海兹曼，从大众汽车对华事务主管的三次换帅来看，级别一个比一个高。他们对中国市场寄望也越来越高。
9月1日即将赴任的海兹曼高居大众汽车集团董事之位，这被业内人士解读为“大众委派了最高级别的人员来直管中国事务”，这是因为中国市场过于重要，以至于不容错失。从这个角度来看，倪凯铭的即将离任，或许与D S G风波仅是巧合。
与D SG风波只是时间的巧合？
6月2日，大众中国C E O倪凯铭第一时间写了一封离职信，发送给大众中国每一位员工。
6月初，德国《明镜周刊》撰文称，倪凯铭的离职与其在处理D SG风波上的滞后反应有关，此举令大众集团C E O文德恩不满。但几位接近大众汽车的内部人士和一位奥迪总部的研发负责人均否认了上述说法，“倪的即将卸任，是大众汽车集团管理层调整的一部分，与D SG的风波从时间上只是一种巧合。”
2010年9月1日，当年未过五旬的倪凯铭接任范安德，担任大众汽车集团(中国)总裁兼C E O着实令关注大众的中国业内人士小小地激动了一番———相较于前任范安德，他在大众体系内的级别更高，同时其专长在于汽车电子和电气化领域，也显得更为专业。
尽管倪凯铭上任时，其前任范安德在华5年的任期，已经令大众汽车在华的地位异常稳固，但年长倪4岁的范安德，经济工程师专业出身，其专业度显然难以与曾接手过整个大众汽车集团电动车业务的技术出身的倪相比。
回溯倪凯铭不到两年的任期，其业绩也是值得肯定的：带领大众中国携一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达品牌稳步推进了“大众南中国”战略，尤其在2011年，中国车市步入低增长阶段，当年大众汽车在华总销量为226万辆，同比增长17 .7%，明显高于行业平均水平，除了上海大众之外，一汽大众销量也首次突破了100万辆。
换帅只为中国市场加重砝码
大众汽车集团换帅的背后是中国市场至关重要的战略意义，6月2日的公告中特别强调：2011财年，大众汽车集团在中国地区交付了约230万辆汽车，营业利润高达2 .6亿欧元。
同日，倪凯铭的离职信，也证实此“中国是大众汽车集团最大、最重要的市场。顺理成章，大众汽车集团(中国)总裁兼C E O的管理级别升至集团董事会成员是正确的举措，这样必将增强中国所在的区域市场在集团中的分量和声音”。
