我们来看看汽车后市场的公司们都做了哪些尝试，哪些已经失败或完全转型：
上门保养：博湃养车、e 保养（成本高、团队扩展困难）
上门洗车、美容：呱呱（严重缺少高附加值产品）
上门修车：摩卡爱车、卡拉丁、车女婿（重资产）
C2C 个人租车：PP 租车（转型 Start 共享有车）
拼车：嘀嗒（在滴滴上线拼车后，已谋求战略转型）
分时租赁：友友、EZZY（成本入不敷出、使用场景不匹配）
整个汽车后市场唯一还在激战的，只剩下二手车电商。以瓜子二手车为代表的二手车“标准化”电商平台，试图以“没有中间商赚差价”，将二手车交易的信息透明化、服务标准化，进而尝试增值服务。
瓜子二手车诞生于 2014 年，前身是赶集网的二手车版块（后被 58 同城收购），其基因是分类信息、本地生活资讯平台，强运营、强数据分析是它的特点。但是，由于错选了 C2C 的商业模式，瓜子二手车在快速扩张过程中做了一系列商业决策，遭到质疑。
比如，为了扩大车源数量——牺牲车源品质；比如，员工腐败现象——销售配合将优质车源卖给二手车商；比如，在口碑不佳时砸广告——坏的口碑会被广告放大；比如，砸广告的副作用——停下来数据就断崖式下跌；比如，转型 C2B 遭遇困难——保卖服务拖累资金链；
……
因为瓜子是重资产（C2C 保卖服务要垫付大笔资金）、重线下团队（16000 人）模式，所以利润率低、成本高，导致企业规模长不大、成交率低于投资人预期。
基于种种缺陷，瓜子采取的 C2C 模式在口碑方面全面陷落。因此获客无法通过转介绍实现，只能通过烧钱砸广告。这就有了瓜子“口碑差→获客难→砸钱投广告→越烧钱越缺钱”的恶性循环。
二手车电商大战，C2C 模式能否走通？
既然瓜子的 C2C 有问题，其它从业者都是怎么做的呢？
优信的模式是 B2C（从车商收车，卖给个人）；人人车坚称是纯粹的 C2C；广告打得最多的瓜子，则是打着 C2C 的旗号，干着 B2C 的活计（大量车源和销售去向，都来自于二手车商，而非 C 端用户）。
