汽车后市场最后一战，风口上的猪能飞多久？

据一位二手车创业者分析（援引 36 氪报道），瓜子的 C2C 模式有很多不可控的风险，例如优质车源被车贩子买走、事故车泛滥、评估师腐败，这些是 C2C 模式天然带来的风险。

而瓜子相应推出了“14 天保卖服务”，想缓解这一问题，但这一服务也有不少副作用：

1. 保卖的车辆成本更高（以吸引卖家来寄售）。
2. 于是保卖车辆的价格就更贵，竞争不过线下车商。
3. 如果降低利润进行保卖，瓜子会像美国 C2C 二手车公司 Beepi 一样，被保卖业务的持续亏损拖垮。
4.  

瓜子想“快速收割市场”的愿望是美好的，但无论是 C2C 的模式，还是运营能力都遭到了质疑。

二手车在中国依然是个初级市场，信息不对称、产品非标、车辆品质不佳（保养不好、新车品质不足）、检测和监管的难度极大，很难被一个品牌进行全面的标准化，因此很难靠砸广告去快速打败对手，反而可能拖垮自己的资金链。

再来看成熟的美国市场，全球最大的二手车连锁品牌 CARMAX 经过几十年的发展，在美国的市场占有率仍然低于 3%，而大量盛行的则是拥有不同优势渠道的中小二手车商，依靠琳琅满目的金融、后市场服务则活得很好。

作为 O2O 模式最后的热闹赛道，二手车电商的模式依然有待时间去检验。如何有效的触达 C 端用户，从根本上提高运营效率，对赛道内的所有玩家都是一场考验。