右侧这张图是渠道职责和渠道的能力发生进一步演绎过程当中，所带来新型的和左侧环节的并列结构，这也是我们的一个判断，在新的销售环节，4S店有将近3万家，中国的经销商局部完全统计8—10万家，他们从批发类型的智能，中间还有一些是兼而有之的批发+零售，从销售智能上来看，还有一些新型的平台主体以及新型的汽车黄连的主体，但是都在汽车新零售环节，扮演着新生态的力量，新声带的力量自我定位改革当中，其实还再在以汽车销售为主导，上级并没有扮演台中的角色。
在右侧的解救之下在销售环节当中，扮演很重的角色，不完全统计，大约35%—45%+汽车到再生2016到2017年非4S体系完成销售和零售，在这样的场景卖完车之后，他们车的维修仍然会回到左侧单点服务的主体里，在汽车销售和服务的过程中，用户的感觉能否合二为一，能否把相应的汽车零售和售后服务整体的职能做相应的连接，我们传统意义上的二交叉，在销售汽车的时候，把相应的销售服务，把这样的联营能力，带动到4S店和维修场来，这样的服务是完整的是有链条化的，对于从单点销售和单点的售后服务做了衔接。
在4S店和综合维修场上，在卖车的一瞬间完成了传递，在原有的单点业务支撑之下，这些售后服务的体系，成本将进一步降低，对于整个车辆的权全生命周期的支持，数据的整合，形成了新的能效，新变革的载体和连接的一种方式。
从消费来看，刚才提到的刚性需求变化到弹性需求上，基于新零售为切入点，看待整个产业的变化，我们从营销环节上来看，传统的刚性需求之下，在互联网用户进入到最传统的门户，在进入到垂直，他们从营销环节到线索环节，进一步进入到线索环节到内心的诉求的剖析，和销售行为和售后服务行为的转换过程当中，逐渐演绎成可以场景化植入的汽车元素。
比如说我们举一个场景化的例子，现在已经放开了二胎，每个家庭都有可以权力去生一个小孩，我们可以在评估一下，当一个家庭生第一个家庭，家庭的用车诉求是否会发生变化，家庭在生了二胎之后，用诉求是否发生了变化，原来对于出行的基本诉求，有了小孩之后考虑安全座椅的安放，二胎进入家庭之后，在整个的销售场景当中，我们需要有很多的场景化的植入，内容化跟所有的生活板场景做进一步的结合，把所有的服务代入到C端服务诉求中来，这样的过程当中，需要去完成整个汽车的零售，打包一体化的服务方式，规避用户最后的诉求转化的成本的叠加，以及B端成本的叠加，就是就形成这样一个过程。
在汽车销售过程当中，基于4S+二级联营销售服务模式，从主机厂来看，每个主机厂都在寻求销量的提升在现有的网络布局之下，4S店是否能够足够支持，每一家主机厂目前的网络部署情况，服务能力，这个回答当然是否定的，基于现行的中国经销商的主体上来看，综合小能够协助厂商完全销售的布局，形成4S+综合经销商串联和并连多重结构之下的服务，形成全国的联网的跟窗机的销售网络和服务网络一同建设整体的宏观的产业机制。
最后在这样的产业机制之下，是否可以形成一个我们售后服务体系的零部件供给和云库体系，现在新的销售管理办法，里面明确围绕售后体系可以相对独立经营，零部件体系也可以独立经营，这样的政策之下，整个零部件流转体系，在面向C端用户场景当中完全无缝衔接，让4S店综合非4S店主体之间形成比较好的良性的高效的连接，这连接里面包含了仓储物流供应链基础体系，和我们最终零售面向C端用户，形成这样的基于云库这样一种方式，基于平台植入的方式，完全所有主题的串联，回溯到我们车辆的整个全生命周期的管理之下，就可以形成权生命周期的档案，以及所有价值的评判，最终完成整个产业和用户之间这样一个高效的有价值评判的全产业链条、全服务链条的综合方式，这样就可以进一步提升我们产业的能效，以及产业关联的这些主体，比如像金融机构对产业链的支持，我们可以在去想想未来是否可能中国的产业，中国的汽车产业完成全球化布局，包含我们零部件的布局，包含未来配套物流仓储以及金融的全面的布局方式，形成以中国为核心，辐射包含东南亚包含远东地区，甚至包含非洲地区等等，这样的全球产业化的布局方式。
这个就是我们从平台的定位和视角看待整个产业，以及我们新生服务，以及关联的所有的环节当中的一种配合机制，我的分享就基本上告一段落，感谢大家。
