而国家“863计划”电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬一针见血地指出，我国动力锂电池行业发展的现状不乐观，盲目投入者太多，全世界其他国家锂电池企业加起来还比我们少很多，无序竞争导致缺乏真正有实力的公司，缺乏原创技术。王子冬还特别强调，中国电池企业同行间缺乏沟通与合作，总是孤军奋战，中国电池企业必须团结起来，互相学习，借鉴国外的先进技术和管理模式才能与国外强企竞争。
IGBT国产化提速
目前国内IGBT模块业化还有待产品技术的提升和市场的培育。
在包括电动汽车在内的新能源产业目前都能看到IGBT的身影。国内IGBT生产厂家主要集中在欧、美、日等企业，我国IGBT业刚刚起步，主要通过外购IGBT芯片，进行传统工业级标准模块的封装。另有产业链下游整车企业也介入功率半导体器件，部分企业已开始研究车用大功率IGBT模块。
2011年6月，“深圳市比亚迪微电子有限公司电动汽车用大功率IGBT模块产业化项目”被正式列入国家发改委新型电力电子器件产业化专项。今年5月，中国南车集团大功率IGBT产业化基地在湖南株洲市奠基，标志着我国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，IGBT国产化进一步提速。
据了解，尽管目前中国企业比较重视电动汽车领域，对车用IGBT模块正在加紧研发，但仅有少量样机应用，其产业化还有待产品技术的提升和市场的培育。北京工业大学电子信息与控制工程学院微电子学与固体电子学教授亢宝位介绍说，国内在IGBT芯片和模块封装上都有差距，但封装方面的差距正在缩小。国内某些厂商宣称开发了IGBT芯片，但应用还比较少，还需要时间来检验其性能。对于我国首条8英寸IGBT芯片生产线，亢宝位指出，如同IC一样，其生产线一旦开工就不能停，如果接受程度不高、开工量不足的话，每天都要承担很高的损失。因而，还需要把基础夯实。
记者点评
发展新能源汽车仍需创新
徐恒
经过多年努力，我国初步建立混合动力、纯电动和燃料电池“三纵”，电池、电机、电控“三横”的研发布局和技术体系。近年来，我国不断加大了对新能源汽车的扶持力度，新能源汽车示范推广试点城市也逐渐增多。“万众瞩目”的《节能与新能源汽车产业发展规划》也被预计不久将要“落地”，这将进一步推动我国新能源汽车产业的快速发展。
然而，除了核心技术有待突破之外，我国新能源汽车产业还面临产品缺乏充分试验验证与改进，关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，产业化能力亟待提高等一系列问题。诚然，新能源汽车本身是技术创新的产物，但仅仅技术创新还不够，甚至说完全不够，其他领域的创新也至关重要，发展新能源汽车产业还需要以下几个方面的创新：
