Jeep 大切诺基
新一代大切诺基不仅与上一代大切诺基有着根本性的不同，而且应该说与所有的大切诺基、乃至JEEP品牌有着很大的不同。原因当然不是因为新一代大切诺基第一次采用了四轮独立悬挂，也不是因为空气悬挂出现在这款车上，更不是因为它首次装备了全地形系统，而是因为它的平台并非来自JEEP或克莱斯勒，而是戴姆勒。没错，新一代大切诺基仍属于当年戴·克合作时代的遗留产物，其平台技术与奔驰ML共享。
除了几乎一样的悬挂系统，在全地形模式选项方面，大切诺基与前面所说的奔驰ML同样也有相似之处。这套系统被JEEP称作Selec-Terrain全路况模式自选系统，总共有五个选项。除了自动模式以外，运动模式显然是为公路服务的。非公路模式为三个，分别为雪地模式（SNOW）、沙地/泥地模式（SAND/MUD）和岩石模式（ROCK）。和前面奔驰ML的选项对比可以看出它们之间的大同小异——选项基本一样，只不过最后两项选项的名称有所不同而已，但本质意义是类似的。这套系统在大切诺基上是全系标配，这一点值得肯定，这也与大切诺基更标榜越野有关。
对于注重越野性能的人士仍应注意，并非全系大切诺基的越野能力因此就都一样。有一个非常重要的配备，即空气悬挂系统，仅在65.99万元以上的车款配备。没有空气悬挂，大切诺基的离地间隙、接近角、离去角分别为218mm、26°、24°；有了空气悬挂以后，三项数据分别为205-270mm、25°-34.3°、23°-29.3°，越野性能差别有多大可谓一目了然。另外，不同的版本之间四驱也略有区别。3.6L版本的大切诺基配备普通的Quadra-Trac 全时四驱系统，5.7L版本配备Quadra-Drive 智能全时四驱系统。这两种四驱本质结构方面区别不大，只是后者增加了后桥ELSD，在高速越野模式下可以获得更好的扭矩分配。从实际表现看，它们的差别并不算太明显。由于大切诺基标配了中差锁和低速四驱，再加上电子差速制动的效果不错，应对一般的交叉轴路况都不会有太大困难。
新一代大切诺基更直观的变化其实是变得更加舒适、豪华了，这也是取悦市场的表现。除了车身和内饰工艺明显比过去要好以外，配置上也明显在往这方面靠。例如全景天窗、电动尾门、方向盘电动调节、座椅记忆等等这些，在大切诺基上都是除了最低配车款以外全系标配的。
新一代大切诺基真正让人感觉遗憾的还是动力系统。虽说目前的3.6L发动机相比过去老掉牙的3.7L发动机有了明显提升，但无论技术、数据还是与5AT搭配后的实际表现都乏善可陈（当然比第四代发现的4.0L还是强不少）。5.7L版本的HEMI发动机虽然名气够大，起步加速力也够猛，但这些其实更多取决于超大的排量和有些华而不实的MDS变排量技术。从仍需8.7秒的0-100加速和14.4L的综合油耗可以看出，这台“HEMI”与真正的世界级先进发动机之间还是有差距的。
当然，动力并非多数JEEP爱好者所追求的。对于喜欢大切诺基的人来说，新一代大切诺基的确要比过去更值得购买。它变得更舒适、更豪华，并且越野性能还更强大。
